随着中国城市空间布局的发展需求,轨道交通建设及规划线路长度不断延伸,形成了“超长线”。城市轨道交通超长线不仅能够保持市中心的活力,疏解大量客流,解决城市交通供需矛盾,还可以吸引新城区或者副中心客流,为客运走廊的发展提供良好条件,促进城市发展的良性循环。由于城市轨道交通超长线在车站数目、平均运距、客流特征等方面具有特殊性,在运输组织技术上如编组方案、交路方案、停站方案等有别于常规的城市轨道交通线路,使得超长线运输组织的难度大大增加。对超长线的运输组织开展深入研究,能够为城市规划提供建议指导,为行车组织提供技术参考。论文主要研究内容如下：(1)通过统计、分析国内外城市轨道交通线路运营、规划情况,发现国内外城市轨道交通线路长度基本处于10-35km之间,本文视为常规线路,而将长度大于等于35km视为超长线。重庆市城市轨道交通除7号线其余线路都属于超长线,具有典型性,本论文将以该城市超长线作为具体研究对象。(2)对比分析常规线与超长线,得出了超长线具有多种编组、交路及停站方案,车站数目较多,站间距较大,平均运距长,车站配线复杂化,车底使用复杂化等特征。同时,结合重庆组团式发展的特点,研究超长线的功能及作用。(3)对超长线交路方案进行研究,建立了基于行车间隔时间最优化的交路方案比选模型。该模型充分考虑了超长线站间距较大的特点,以供需匹配最优及车底运用数最少为目标函数。并结合高峰时期满载率较高的实际情况,增加最小设计通过能力约束条件。将该模型应用于重庆市轨道交通一号线,采用约束法,通过Lingo软件求解,对单一、大小衔接、大小嵌套交路方案进行优化和比选。(4)综合考虑国内城市轨道交通线路通过能力、工程条件、运营组织等影响因素,提出国内城市轨道交通超长线高峰时期宜采用站站停方案,非高峰时期可考虑采用跨站停方案。最后,建立以列车组为研究对象,乘客节省时间最多为目标的跨站停模型。实例应用于重庆一号线非高峰时期停站方案,采用遗传算法,通过VC++编程求得满意解。