自1956年我国生产出第一辆解放牌CA10汽车到现在,载货汽车在我国已有50多年的生产历史。随着经济的快速发展,国家对基础设施的建设力度不断增大,重型载货汽车不仅在物资调配中的作用日益明显,而且在国民经济建设中发挥着十分重要的作用。目前,载货汽车正逐步向高端化、大吨位发展,重载运输、超长途运输开始成为主流,但随之而来的是重特大事故时有发生,对人民生命财产造成了极大伤害,载货汽车的营运安全性问题已日益受到社会关注。　　本论文基于国家科技支撑计划项目:【2009BAG13A04】营运车辆安全保障技术开发及大范围集成应用(专题2:营运车辆结构安全性综合评价与检测技术)。在充分研究国内外载货汽车驾驶室安全性发展水平、试验研究现状和相关法规标准的基础上,运用非线性有限元技术,对国内两款重型载货汽车的驾驶室进行了乘员安全性仿真试验模拟研究。　　本论文主要涉及以下内容:建立了某重型载货汽车的低顶和高顶驾驶室及其它部件碰撞仿真的有限元模型,按照2011年5月12日发布的GB26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》国家标准,分别对建立的基础模型进行了顶盖静压、后围挤压和正面摆锤碰撞仿真分析,从乘员生存空间角度研究了法规对车身结构碰撞性能的要求;同时,对整个驾驶室和主要构件的碰撞变形及变形特性进行了较为详细的分析讨论;分析结果表明:该两款驾驶室在顶盖静压试验条件下安全强度足够好,但在正面摆锤撞击下的变形尚不能满足乘员生存空间要求,结构有待进一步改进;并与实车试验进行验证,定性讨论了顶部静压强度仿真结果与实车试验结果;最后,归纳总结了仿真的规范化问题,并从模型简化到有限元网格划分、网格质量、单元算法、材料模型、仿真控制参数以及模型的验证和评估等方面分别进行了详细探讨,提出了仿真结果应满足的基本要求,为后续的建模规范化提供了参考。　　计算机仿真方法作为研究车辆碰撞的有效工具,可代替实车试验验证。本文的研究结果,为采用计算机仿真方法代替实车进行试验提供了有益的探讨,为深入开展载货汽车驾驶室的仿真研究提供了思路。