我国电气化铁路采用的是单边供电方式,在牵引变电所出口和分区所处存在电分相。电分相制约着电气化铁路优越性的发挥,影响机车功率发挥和系统可靠性,即便是采用自动过分相技术,电分相依然是整个系统的薄弱环节。研究表明,新型电缆牵引供电技术可以有效延长供电距离,减少电网接口,减少电分相,宜于高速、重载铁路的运行。首先对主变电所进行保护配置。介绍了主变电所的结构和工作原理,对主变电所的各部分配置了相应的保护,同时对保护进行了动作时限的配合。然后对电缆牵引网进行保护配置。对电缆牵引网进行了简单介绍,分析了基于故障潮流符号值法的分布式保护方法,并以此建立电缆牵引网测控系统。最后对主变电所和电缆牵引网的保护进行仿真分析。基于Matlab/Simulink平台建立了新型电缆牵引供电系统的仿真模型和电缆牵引网测控模型,验证了有功功率差动保护作为同相补偿装置保护的可行性；仿真电缆牵引网典型故障,验证了基于故障潮流符号值法的分布式保护方法的可行性。