铁路作为一种重要的陆上交通运输工具，为我国的经济发展起到了至关重要的作用。随着我国铁路运输朝着高速、重载、大密度方向的发展，对严重影响行车安全的轨道平顺性的检测与控制越来越重视和精细，在这种背景下高精度的数字化轨道检测设备得到了广泛的使用。本文简要介绍了轨道检测技术的发展与现状，通过分析目前轨检产品中存在的不足，设计了一种不同目前“T”型结构的轨检小车——“工”型结构的高速道岔综合检查仪，并对其各测量项目进行测量不确定分析。高速道岔综合检查仪是以江西日月明铁道设备开发有限公司的“T”型结构的轨道检测小车为基型进行设计的，结合了绝对测量和相对测量检测原理，能准确测量轨距、水平、高低、轨向、里程等轨道内部几何参数以及轨道中线坐标等轨道外部参数。高速道岔综合检查仪采用“工”型机械结构，可以实现轨距、水平的直接测量，消除了“T”型结构因线路曲率半径而产生的假轨距、假水平等问题。在三维检测方面，高速道岔综合检查仪采用强制对中机构，使球型棱镜的中心时刻处于轨道中线上，通过下棱镜与全站仪的配合，能实现轨道中线坐标的直接测量。本文围绕高速道岔综合检查仪各个检测项目分别进行分析，首先，简单介绍了高速道岔综合检查仪总体思路，根据高速道岔综合检查仪的测量项目，以测量的高精度高稳定性的要求进行传感器的选型，同时对各测量项目建立相应的测量模型，阐述了各测量模块的测量原理，分析了高速道岔综合检查仪测量真轨距、真水平的原因；其次，对高速道岔综合检查仪总体结构进行分析，包含总体结构和每个独立检测模块机械结构分析以及硬件系统分析；文章最后详细介绍了高速道岔综合检查仪误差源，以及其对测量结果的影响，提出了一些补偿误差的措施，通过对主要测量模型进行分析，对高速道岔综合检查仪主要参数进行测量不确定度评价，同时对轨道中线测量进行了精度分析。评价和分析的结果表明，高速道岔综合检查仪满足《TB/T3147-2012铁路轨道检查仪》的各项要求，部分精度超过目前“T”型结构的轨检产品。