随着经济全球化导致市场竞争的日趋激烈，现代项目日趋复杂，要求周期更短、准时完工率更高、成本更低。而传统的网络计划CPM/PERT在进行项目计划时，单纯从工序角度考虑问题，容易造成工程延误、计划工期误差大、产品开发周期过长…，已经无法完全满足现代项目管理的实际需求。并且固定的思维模式已经成为计划的瓶颈，如何让计划发挥其应有的作用，恰如其分的运用、达到计划的目的是我们所面临的挑战。 关键链技术作为一种全新的项目管理方法，已经在多个欧美企业获得成功应用，并在北美和欧洲发达国家受到了相当的重视和研究。关键链管理把项目看作一个系统来实施对项目的管理。它依托于约束理论，是约束理论在项目管理的一种具体应用和发展，从瓶颈、系统思考方式入手，强调管理过程中对不确定性的系统思考，将DBR的核心思想应用到项目管理中，把着眼点从工序提升到整个系统，考虑系统的有效性。关键链管理对传统网络计划技术诸多方面予以较大改进，它解决了传统网络计划CPM/PERT中仅从工序逻辑角度考虑计划的缺陷，缩短了工期，综合考虑资源约束以及人的行为，突破了传统计划的模式，提出面向项目的进度计划方法。 论文在分析网络计划（CPM/PERT）存在的局限性基础上，阐述了关键链与CPM/PERT中关键路径的区别，介绍了关键链技术的基本思想和方法，探讨了关键链管理在生产计划中的应用问题。 关键链是项目的制约因素，加强对关键链的管理意义重大，然而关键链的识别却十分困难。本文在吸收前人研究成果的基础上，在分析启发式算法和资源的前提下,择了ACTIM作为优先准则，基于TOC思想和Brucker et al的项目规划框架前提下，提出了两资源约束下关键链的识别方法，并进行了简洁的例子说明。 在项目执行的过程中存在许多不确定性，这些不确定性对项目的完成会造成一定影响，为了消除或减少不确定性对项目造成的影响，关键链管理采用设置三类缓冲区的办法。在分析项目缓冲大小模型时，首先分析了项目特征，项目中当某种资源其总的使用量接近于总的资源可用量时，产生延误的可能性就会增大，为吸收这些延迟我们就必须增加缓冲；同样的，对相同任务量的项目而言，当其中的优先关系增加时，其产生延误的可能性也会增大。在这种情况下，任务的相关性增加，而且其中任何一个任务的延迟都可能会影响到其它已经完成的任务。因此，当优先关系增加时，缓冲大小也应适当的增加。在资源约束性和网络复杂性的基础上，结合关键链上设备故障分析，并考虑缓冲风险性的前提下提出了一种项目缓冲大小模型；将汇入缓冲区的设置分为汇入点的确定、非关键链的确定和汇入缓冲区大小的确定三个步骤，并提出了汇入位置的判定准则和非关键链的判定准则，改进了汇入缓冲区大小的确定方法，使汇入缓冲区的设置方法更加系统化，更具可操作性；最后，在分析资源缓冲的基础上对资源冲突进行了定量分析，引用简单的案例说明定量分析的过程。 为将CCS从概念层次推向可操作层面，本文对船用柴油机的生产中应用关键链技术做了全面的实证分析，并对船厂关键链管理做了总体性的探讨，针对13500m3耙吸式挖泥船的船台吊装计划做了具体阐述。 论文也存在一些不足和值得继续探讨的地方，在缓冲模型分析中，对资源冲突的定量分析有待做进一步的探讨和验证，针对船厂的实证分析需要进一步深化。