在过去的10年里,交通设计对交通系统的建设与管理的重要作用逐渐被重视,道路交通设计理论与方法的应用更为广泛。但在道路交通设计过程中,往往存在实际效果与设计初衷相去甚远的情况,原因之一是对交叉口之间连接道路的设计还缺乏系统的理论指导。本文研究的目的就是希望提出连接交通设计理论与方法,从而为今后的设计和实践工作奠定基础。本文以城市平面道路交通设计理论研究作为连接交通设计理论研究的突破口,力求形成系统的城市平面道路设计理论研究方法。研究内容包括三个方面:连接交通组织模式及特征、连接交通效率影响分析和连接交通平顺性分析。在连接交通组织模式的研究中,系统分析了道路功能与交通设计子之间的相互作用,并根据道路功能要求、道路设计特点和交通流组织方式将连接交通组织模式分为12种基本模式,同时,根据国内路段交通组织的基本形式,进一步分类形成4种主要的组织模式。连接交通效率分析的研究包括两个方面,即通行能力计算方法研究和车均延误分析。在通行能力研究中,本文借鉴HCM2000中关于无信号控制交叉口通行能力的研究和概率统计学,提出连接交通节点主要道路左转交通、直行交通和连接道路通行能力计算模型;在车均延误分析中,通过比较分析不同组织模式下,主要道路、连接道路的车均延误特征,发现主要道路交通流量、连接道路位置、密度和设计方式是影响车均延误的重要因素,同时发现,掉头设计对连接交通组织方式的效果影响非常大。在平顺性分析中,根据连接道路对城市主要道路通畅程度研究成果,创造性地提出平顺性和平顺度的概念,通过对比分析发现,不同模式下,主要道路速度方差与主要道路交通流量呈正向比例关系,与平顺度和连接道路数量呈反向比例关系,并且不同模式对连接道路设置的位置和设计方式的适应性不同,同时发现,掉头设计对平顺度和速度方差影响较大。鉴于个人能力有限,论文的深度尚显不足,对连接交通的安全性等方面的研究还有待进一步的深入。