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摘要：随着我国高速铁路向偏远山区发展,为适应地形变化,不可避免的存在填高大于8m的高填方路基。粗颗粒填料在高速铁路高填方路基中的广泛应用,使得其关键技术研究这一课题越来越得到重视。本文以沪昆客运专线“艰险困难山区高速铁路高填方路基工后沉降控制技术研究”这一研究课题为依托,针对高速铁路高填方路基粗颗粒填料选择标准模糊,可压实特性、压缩变形特性缺乏深入研究,现场施工工艺和连续压实质量检测方法不够成熟等问题,结合理论研究、室内试验和现场试验,对沪昆客运专线湖南段芷江北站高填方路基粗颗粒填料进行研究,主要研究成果如下：(1)结合高速铁路高填方路基的特点,通过对填料的物理力学指标以及矿物成分的试验分析,重点考虑路基的长期稳定性,提出了高速铁路高填方路基填料选择的方法。(2)利用不同的击实方法,开展粗颗粒土的击实试验,分析不同击实方法的结果,得到粗颗粒土表面振动击实特征,提出了高速铁路高填方路基粗颗粒填料最大干密度试验方法。(3)对沪昆客运专线高填方路基粗颗粒填料进行了24组表面振动压实试验,通过对比分析试验结果,深入研究了影响粗颗粒土可压实特性的主要因素,得到了这些因素对粗颗粒填料可压实特性的影响方式。并使用分形理论重点分析了颗粒组成对粗颗粒填料干密度的影响。(4)根据可压实特性的试验结果,结合神经网络预测理论,分析和验证了使用BP神经网络预测粗颗粒填料干密度的可行性。(5)开展了粗颗粒填料的长期单轴压缩试验,分析了不同压实状态,不同含水量与不同颗粒组成对粗粒土长期变形的影响,得到了高填方路基的压缩变形规律。(6)在路基填筑段开展连续压实质量检测试验,通过对比分析传统压实检测指标和连续压实质量检测指标CMV,得出两者之间存在相关性的结论,为我国压实质量评价体系的完善提供依据。(7)在工程现场采集THC36高速液压夯实机作业数据,对比分析了夯实前后的路基压实度的变化,得到了高速液压夯实的工艺参数,验证了高速液压夯实的追密压实效果。