研究车-桥系统气动性能是研究列车运行安全性的前提。本文是国家自然科学基金项目“强风环境下高速铁路车-桥系统气动特性和抗倾覆性能风洞试验研究(51178471)”的主要内容之一,以CRH系列列车和京沪高速铁路32m典型简支梁体系为研究对象,借助CFD数值模拟软件Fluent进行了高速列车与桥梁(有、无风障)之间的相互气动特性及列车倾覆性研究；同时根据中南大学风洞试验室的具体条件设计了一套风洞试验模型装置拟进行移动列车与桥梁的多工况气动性能研究。具体内容如下：(1)结合试验室的具体条件,研制了一套1：25移动列车模型风洞试验系统,该系统可以较方便地改变来流风速、车辆运动速度、车辆与桥梁的相对位置以及列车交会等从而实现多种工况的研究。用测压和测力两种方法进行数据对比,目前已开始进行测压试验,无线测力系统正在开发中；(2)由于简支梁桥墩间距小,对车-桥-墩之间的相互影响作了深入研究；按照风洞试验室的条件模拟得出了不同风速、风偏角、湍流强度以及列车在桥上不同纵向位置、会车等工况下列车和桥梁各自气动力系数的变化规律,并根据车桥周围流场的压强分布以及流线图的变化规律等比较详尽的分析了列车气动力系数和桥梁气动力系数变化的原因；对比了CRH系列不同高速列车在不同风偏角下的气动力系数变化规律；(3)针对不同高度和透风率的风障结构展开研究,采用合成风对不同风速和不同车速下列车气动力变化规律进行了讨论,为桥梁和列车初步选取了合适的风障结构；(4)深入研究了桥梁上设置风障前后列车倾覆稳定性能,综合考虑分析了风障选取的原则。