采用完善的评估方法精确评估空域利用率对衡量空域使用情况十分必要。准确评估空域利用率能为空域管理者采取有效措施提高空域运行效率、降低航班延误提供便利。由于空域系统中,空域类型多样且运行特点不同,采取统一方法对全空域进行评估不全面。而终端(进近)管制空域作为空域系统中重要组成部分,结构复杂,内部运行类型多样,是民航运输网的瓶颈,对终端区空域利用率进行准确评估能使终端区空域资源价值得以充分利用,为有效缓解终端区空域紧张状态提供决策依据。本文针对终端区空域短时利用率评估方法开展研究,主要成果包括以下内容:1、总结终端(进近)管制空域定义、明确空域利用率内涵并分析采用“短时”进行利用率评估的重要性;分析时间、空间、容量和流量分布等主要影响因子对空域利用率的影响;采用过程方法,将终端区运行过程分为进场、离场、飞越三个子过程;运用主成分分析法确定进场离场飞越活动对终端区空域重要程度系数;按管制强度不同,将终端区内交通流状态进行分类,并建立空域利用率模型与各个交通流状态之间联系。2、交通流呈自由流状态下,航空器按标准程序实施飞行,此时从容量和流量角度,分别计算交叉、非交叉航线上航空器之间最小安全时间间隔,基于流容比建立进离场、飞越航路利用率模型;考虑进离场航线、飞越航路对终端区空域利用的重要程度得终端区空域利用率计算模型;考虑空域利用率时变性,最后得短时利用率计算模型。3、交通流呈强管制干预流状态下,航空器按管制员要求采取机动飞行,此时从时间和空间角度,通过考虑终端区航线空间数据、流量统计、机型比例以及航空器平均飞行时间,计算航线的有效可用时空资源和实际占用时空资源,得进离场航线、飞越航路利用率计算模型。加权求和并考虑利用率的时变性,得终端区短时空域利用率模型。4、交通流呈弱管制干预状态下,航空器流量适中,此时从时间、空间、容量和流量分布角度,基于流量和可用时空资源限制的容量,并考虑流量的动态分布建立模型;通过考虑航段交叉点处时空资源损耗,建立改进的空域短时利用率模型。将模型应用于进离场航线与飞越航路中,最后加权得到终端区空域短时利用率。