在国际贸易快速发展,港口集疏运需求不断增大的背景下,促进集装箱海铁联运发展成为国家层面推进交通强国建设及综合立体交通网络构建的重点任务。海铁联运的有效开展不仅依赖于完善的集疏运网络以及无缝衔接的换装设施设备,更需要科学合理的集疏港作业组织计划。基于此,本文以集装箱疏运班列为研究对象,以集装箱海铁联运疏运班列组织方案为研究内容,针对铁路运输与港航运输资源之间的协调问题,开展考虑船舶到港时间约束的集装箱海铁联运疏运班列组织的研究,提高“海”与“铁”之间的衔接程度,完善港口的集疏运体系。本文的主要研究内容如下:（1）分析海铁联运港站的作业模式和作业流程,明确疏运组织影响因素;介绍集装箱班列的组织模式,界定集装箱疏运班列组织方案的内容,以此明确本文的研究对象及内容。（2）分析集装箱船与集装箱班列的运输组织特点以及集装箱船到港时间的影响因素,进而明确船舶到港时间与集装箱疏运班列组织之间的关系。在此基础上,提出本文的优化框架,确定了以船舶正点到港和船舶到港时间波动两个角度来分析本文所研究的问题。（3）基于船舶正点到港下,考虑港口作业能力、铁路各项能力以及集装箱运输时效要求等约束条件建立以海铁联运成本最小为目标的疏运班列组织模型,并设计了遗传算法对疏运班列组织模型进行求解,通过算例求解,对比不同开行频率下组织方案疏运效果的各项指标,确定初始疏运班列组织方案。（4）基于船舶到港时间波动下,在船舶正点到港模型的基础上,引入随机变量描述船舶到港时间波动情况,建立以期望成本最小化为目标的疏运班列组织方案优化的机会约束规划模型。设计求解算法和算例验证模型,并调整各关键参数进行灵敏度分析,总结输出方案的变化规律。本文考虑船舶到港时间对疏港作业的影响,开展疏运班列组织方案的优化研究,研究成果能够为港口海铁联运疏运组织提供理论与方法支撑,对提高港口海铁联运集疏运组织效率具有重要的理论意义和实际价值。图30幅,表25个,参考文献65篇。