随着我国低碳政策的实施,低碳排放未来将深刻影响企业的活动。交通运输业作为经济贸易交流起基础支撑作用的支柱性产业,对自身低碳减排的要求会越来越高。多式联运是调整交通运输结构,推进物流业降本增效的重要手段,多式联运经营人不仅需要考虑到其自身的运输效率和成本,还应预见我国未来将构建碳交易市场的情况,将碳排放纳入成本范围,这样才能及早做出准备,调整自身运营方案。本文主要研究内容和创新点如下:(1)从多式联运经营人的角度出发,首先界定了本文集装箱多式联运服务网络的概念,然后分析碳交易的概念,提出以总成本最小为目标的受时间窗限制的考虑碳交易的集装箱多式联运服务网络优化模型。(2)本文提的出集装箱多式联运服务网络是分为运营网络和基础网络两层,运营网络是多式联运经营人组织全程业务过程的网络,基础网络包括节点和线路,节点之间的线路分别有公路、铁路、水运等运输方式。(3)对集装箱多式联运服务网络的碳排放进行界定之后,分析并提出采用生命周期法和IPCC法相结合的思路,从转运节点和运输线路两方面对碳排放量进行核算奠定基础;考虑多式联运的时间限制,采用软时间窗策略,将时间窗要求转化为多式联运人的成本;同时分析多式联运服务网络的碳排放,利用碳交易制度将碳排放转化为成本,构建包括运输成本、转运成本、碳排放成本及超时惩罚成本在内的总成本最小为目标的集装箱多式联运服务网络优化模型,并利用蚁群算法求解出最优的运输方式和运输网络路径。(4)中欧班列的开通为原有的多式联运网络提供了新的可能性,通过20个标准集装箱从江苏徐州运到美国休斯敦的实际案例,分析其现有集装箱多式联运网络,并求出最优解,然后从碳排放量、运输成本、总成本和时间效率等方面对比分析优化后的网络和现有运行网络,验证未来考虑碳交易后优化的网络对多式联运经营人降低成本提高效率的优势,证明了模型的可实用性,为建立碳交易市场后多式联运经营人对自身服务网络做出相应的优化调整提供一定的参考。图20幅,表21个,参考文献86篇。