在经济全球一体化与区域经济不断深入整合的今天,国际间在贸易、商品、资金等领域交往越来越密切,促使在新时代环境体系下,国际贸易取得了飞速发展。港口作为国际贸易交往的物流通道,已经成为全球运输网络以及物流供应链中的重要一环,其在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻的变化。进入21世纪以来,依托强大的国内需求以及对外贸易的迅速发展,我国沿海港口抓住这一历史机遇,取得了飞跃性的发展。但是,我国沿海港口物流发展水平的不均衡性已经成为阻碍港口物流业向着协调可持续方向进一步发展的重要影响因素。因此,为了促进我国港口物流业取得合理均衡发展,本文在区域差异相关理论以及大量最新相关统计数据的基础上,选取我国沿海21个规模以上港口为研究对象,采用定性与定量方法相结合对沿海港口以及港口群的物流发展水平以及发展区域差异进行了分析,希望能为深入了解港口物流发展区域差异、促进港口物流区域协调发展提供决策参考。首先,本文合理、科学地选取了评价港口物流发展水平的相关指标体系,采用主成分析法,测算了我国2003-2013年沿海规模以上港口物流发展综合水平并对结果进行分析；然后,采用标准差、平均差、变异系数、基尼系数和泰尔指数等绝对指标和相对指标,对2003-2013年沿海规模以上港口物流发展差异从港口之间到五大港口群之间的“二维视角”进行了比较分析。同时,利用泰尔指数的空间可分解性,将沿海港口物流发展水平总体差异分解成区域内差异和区域间差异之和；最后,在以上理论与研究基础上,选择区域间要素禀赋、产业结构与集群化、城市化与市场化水平四个因素,从理论上分析了导致港口物流发展区域差异的成因,并给出了缩小港口物流发展区域差异的对策建议。研究结论表明：从空间区域角度看,我国环渤海、长三角和珠三角港口群是沿海港口物流发展水平较高的地区,而位于东南沿海和西南沿海港口群物流发展水平较低,这也导致了我国沿海港口物流发展水平的不平衡,造成了较大的区域发展差异；用于测量各沿海港口物流发展水平绝对差异方法的标准差、平均差除了在个别年份有所下降外,大多数时间都呈现出持续上升的态势,从整体上看变异系数和基尼系数,两对差异指标显示出的变动趋势基本一致,并总体呈现逐渐缩小的趋势；根据泰尔指数测算,我国沿海港口物流发展区域差异呈现“·扩大-缩小”的趋势,各个港口群差异较大,腹地经济发达的地区相较于经济发展比较落后的地区来说,港口物流发展差异也比较大,区域内差异是总体差异的主要构成部分。