燃油箱燃烧将严重影响民用飞机的安全性,导致机毁人亡的灾难性事故,因此必须在飞机研制与适航审定过程中,对飞机燃油箱可燃性进行评估。论文针对运输类飞机适航标准第981条“燃油箱点燃防护”的符合性验证要求,对民用飞机燃油箱可燃性评估方法进行了研究。给出了用于燃油箱可燃性评估的燃烧极限判据与氧浓度极限判据,分别针对未采用可燃性降低措施(Flammability Reduced Method,FRM)与采用FRM的民用飞机燃油箱,提出了基于蒙特卡罗仿真可燃性评估基本思想。对未采用FRM的燃油箱可燃性评估方法进行了研究,利用燃烧极限判据提出了基于蒙特卡罗仿真的燃油箱可燃性评估程序。该程序仿真特定条件下飞机的数次飞行,获取每一次飞行中飞机燃油箱内的温度变化情况,然后将每一次飞行过程划分为若干时间单位,将每一时间单位的燃油温度与可燃性上下限进行比较,以判定该时间单位的燃油箱可燃性,多次仿真即可求得飞机燃油箱的可燃性。对采用FRM的燃油箱可燃性评估方法进行了研究,利用氧浓度极限判据提出了基于数值仿真的氧浓度评估流程,并结合燃烧极限判据提出了可燃性评估程序。该程序数值仿真求得各时间单位的氧气浓度;将每一时间单位的氧气浓度与氧浓度极限进行对比,并综合考虑燃烧极限判据以确定该时间单位燃油箱可燃性,多次仿真即可求得飞机燃油箱的可燃性。