地铁上盖建筑结构特点在于:下部为地铁车辆段的运营区域,一般是大跨度大空间结构,且对结构竖向构件的位置有严格的限制。上部结构一般为小空间结构,上部结构的墙柱均难以落地,形成了大范围的竖向构件转换体系。此时就必须设置水平转换构件及转换层来完成上部竖向构件和不同开间的结构转换。在此类结构中设置层间隔震可以同时减少上部结构和总体结构的地震剪力,但是往往在设计不合理的情况下,会出现下部结构地震力减震效果不佳甚至出现放大的情况。另外此类建筑的层间隔震的技术指标和经济性指标等问题还有待研究。因此针对这些问题研究此类地铁上盖高层建筑层间隔震结构很有必要。本文以广州某地铁上盖高层建筑实际工程为例进行分析研究。主要完成的工作有:⑴介绍了地铁上盖建筑结构上的特点,结构设计存在的难点,国内地铁上盖开发的现状,高层建筑层间隔震研究现状以及隔震建筑的经济性研究现状。⑵首先把实际工程简化成多质点模型,用SAP2000软件建立了非隔震多质点模型,对比非隔震多质点模型与实际工程SATWE模型的质量和主要振型周期,验证模型的合理性。⑶其次再建立层间隔震多质点模型,采用动力时程分析方法,分别研究隔震层上部结构和下部结构的楼层质量、层间刚度对隔震结构的影响,找出使高层建筑层间隔震基底剪力、隔震层剪力,随隔震层上下部结构楼层质量和层间刚度变化的规律。⑷然后采用数值模拟的方法,用ETABS软件分别建立了两种地铁上盖高层建筑层间隔震三维有限元模型:塔楼底层间隔震结构和大平台柱顶层间隔震结构。⑸对这两种层间隔震方案进行隔震支座的布置,以及部分结构构件的调整,选取七条地震波,采用动力时程分析法对两种层间隔震结构计算分析。⑹再分别将两种隔震方案与抗震结构进行对比分析:在设防烈地震作用下层间剪力、层间倾覆力矩,在罕遇地震作用下的顶层加速度时程曲线对比、层间位移角验算、隔震层位移验算以及隔震支座的拉压应力值验算等主要技术参数。⑺最后,分析塔楼底层间隔震结构和大平台柱顶层间隔震结构的技术指标和经济性指标,对比这两种隔震结构优缺点,从而得出最佳的隔震方案。通过本文的研究,可以得出以下结论:①由层间隔震多质点研究可知,通过减小隔震层下部结构的楼层质量可以有效的减小层间隔震结构的基底剪力。②大平台高层结构的塔楼底隔震结构和大平台柱顶隔震结构都能同时减小整体结构的地震作用,但是大平台柱顶隔震结构对隔震结构的基底剪力减小的更明显,可以大大提高结构下部的安全性能。③通过经济指标分析,虽然直接建设费用大平台柱顶隔震结构比大平台塔楼底隔震结构稍有增加,但是隔震后大平台柱顶隔震下部结构的安全性能大大提高,且大震后损失费用比率和维修费用比率均大大减小,因此综合对比两种隔震结构的技术指标和经济指标,本文认为大平台柱顶隔震结构比大平台塔楼底隔震结构抗震性能更好,且更经济。本文的研究工作以及得出的一些结论可以为此类地铁上盖高层建筑结构的设计提供建议和参考。