随着机动化快速发展,交通拥堵问题已成为世界各国政府难以解决的一项的重要难题,根据国内外研究经验优先发展公共交通是解决城市交通问题的重要途径,也是引导城市向可持续发展的重要手段。本文旨在从土地利用与活动、出行三者间的关系分析指出影响出行的决定因素-土地利用；基于国内外的研究重新给出出行链以及公共交通出行链定义,旨在分析城市公共交通也能满足出行链出行的合理性,最后利用出行的决定影响因素土地利用建立一种新的线网评价方法并应用于实际的公共交通线网评价。第一、本文首先通过土地利用与活动、出行三者间的关系分析指出影响出行的决定因素-土地利用；第二、通过国内外研究现状,给出出行链以及公共交通出行链的定义,出行链的定义应给予明确的时间界定；第三、从公共交通载体角度给出三种常见的公共交通出行链类型：地铁、快速公交、公共交通,从微观角度对出行链出行过程进行分析,基于时间对影响公共交通出行链的因素进行了详细的分析,分别得出分别对三种类型公共交通出行链一次出行能接受的最长出行时间、中间接驳时间以及两端接驳时间三个因素对最大出行距离的关系进行了探讨,找出其存在的关系并用数学模型进行标定,并建立了可能的最大出行链数量的计算方法；第四、利用出行的决定影响因素-土地利用,对公共交通出行点和吸引点进行了分类,分别从面积的角度和出行点与吸引点类型两个方面提出了公共交通出行链的评价方法,最后用已建立的数学模型计算三种类型的公共交通出行链的最大出行链数量,以常州市快速公交线网进行了实例验证,分别从单条走廊以及两条走廊换乘两个方面对公共交通出行链进行评价,结果表明该评价方法与城市实际情况相吻合。本文建立的分析方法对研究公共交通的线网的评价手段提供了新的思路。