长江上游宜宾至重庆段（叙渝段）航道作为长江干线重要组成部分,航道等级较低及通过能力不足问题一直是被广泛关注的难点,作为珍稀鱼类保护区,工程可能会影响河流生态。如何正确寻找航道工程生态压力与经济效益之间的平衡点,及科学论证长江上游航道工程规划建设是航道规划决策的关键性难题,需要考虑生态与经济效益合理评估航道承载力,为长江上游航道等级提升提供科学依据。在现有评价长江上游航道承载力研究中,多数只考虑经济效益,未能将生态与经济相结合。鉴于此,本文基于长江上游相关航运经济和生态环境资料,开展了相关研究。主要工作及结论如下:（1）经调研发现长江上游存在12处控制河段,严重制约通过能力。基于货物交流数据,采用分段统计方法得到研究河段货运量,货运量呈逐步上升趋势。基于典型观测断面船舶数量,由线性插值得到控制河段船舶数量,发现重庆上下游河段船舶数量差异明显。综上来看实施整治工程是必要的,但需要考虑生态方面的影响。（2）以航道可持续性评价体系作为基础,考虑长江上游宜宾至重庆段实际情况,提出了基于生态与经济效益的航道承载力评价体系。以改进的“稳定航深法”,计算了长江上游极限航道开发尺度。基于船舶排队时间,提出损耗系数指标以量化控制河段对通过能力影响。基于Global Threats to Human Water Security and River Biodiversity数据库及Fish-Sprich数据库计算工程前生态压力指数,基于生态压力指数定义结合工程量分析了工程对生态压力的影响。基于“有-无项目”原则分析量化了工程实施前后的航道效益。（3）基于航道承载力评价体系评价宜宾至重庆段承载力现状。长江上游宜宾至重庆段航道通过能力为2.20亿吨,一致性指数为0.88,通过能力与航运需求的匹配过紧。航道开发率41.04%据阈值80%有一定差距,开发潜力巨大。经济效益量化为337.24亿元,与发展阶段类似的区段相比偏小。叙渝段航道承载指数略小于长江整体,说明其航道开发、生态压力及经济效益的协调性较低。（4）基于航道承载力评价体系评价宜宾至重庆段工程后承载力。工程实施后通过能力提升至2.96亿吨,开发率提升至55.00%。预测2025年河段货运需求达2.28亿吨,一致性指数降低至0.77,工程能有效缓解货运量增加压力。工程对河流生态影响较为显著,生态压力指数提升至0.51。工程在船舶大型化等方面量化社会经济效益为523.05亿元。工程实施后,航道承载指数由0.55提升至0.67,说明工程有利于提升航道发展的可持续性,符合生态可持续发展要求。