从2007年开始，中国的汽车保有量出现快速增长，平均年增量在10%以上。尤其在美国金融危机爆发后，世界经济出现疲软态势，中国为了保持经济的快速增加，推出了一系列保证经济稳步增长、促进就业率提高的措施，刺激经济健康发展。汽车制造产业对上下游企业具有巨大的倍增拖动能力，被许多省份作为支柱性产业加以扶持。各汽车厂商生产能力得到了飞速扩张，中国的高速公路通车里程也不断的加速延长，再加上中国居民收入持续增加，具备购买和使用汽车能力的人群数量越来越大，这些积极因素都为中国汽车工业快速发展提供了有利机遇。在2010年，中国逐步超过美国，成为世界上最大的汽车产销大国。机遇也常常带来着挑战，汽车保有量暴增而带来的汽车尾气排放加重和汽车拥堵问题也显得日益突出。近期多个城市出现严重的雾霾现象，给中国居民敲响了警钟。治理大气污染刻不容缓，否则，广大群众将为此付出高昂的健康损害代价。有专家曾言，由于广州市的空气污染严重，在给年龄超过40岁的人群做体检时，发现不少人由于吸入颗粒物过多，造成肺部变黑的现象。为了将国内汽车尾气污染物控制在合理水平，国家将在2013年7月实施汽车尾气污染物国Ⅳ标准法规，并计划投巨资，责令中国燃油生产企业生产处高品质的燃油，以避免重蹈欧洲发达国家先污染后治理的弯路。在此之前，北京已在2010年1月提前实施重型车国Ⅳ标准地方性法规，一方面为了提高北京大气质量，另一方面为环保法规在全国范围内推行做示范和探索。本文结合江铃公司的汽车排放法规升级项目，针对4D24重型柴油机排放控制升级到国Ⅳ标准的需求开展研究工作，选择了适合所配车型的DPF+EGR技术路线，并对该方案进行了较为深入的研究，为我国国Ⅳ排放控制技术运用提供了参考。主要研究内容如下：1、对目前国内主流的重型柴油机排放控制技术进行分析和比较，确定适合所配V系列车型的尾气排放控制技术路线。2、对江铃4D24重型国Ⅲ柴油机进行分析，提出发动机所需要增加的硬件配置和相关控制策略，同时对开发的工程目标值加以设定。3、采用AVL Boost软件对发动机的基本性能和发动机原始排放进行模拟计算，作为试验样机开发的理论基础。4、在发动机台架上，进行柴油机外特性的标定和基础MAP的设定，计算出ESC循环中各测试点的扭矩和转速，并进行发动机相关参数标定，实现ESC循环综合污染物测量值满足工程目标。5、进行颗粒捕集器装置规格初步定义，并对颗粒捕集器（DPF）的再生装置设置和控制策略进行初步研究和设定，确保柴油机尾管排放满足工程目标值，同时保证颗粒捕集系统能可靠工作。6、针对中国市场燃油油品，进行了针对颗粒捕集器系统的相关油品适应性试验，探索后处理涂层技术在国Ⅲ燃油油品使用下局限性的解决方案。