目前,各大城市都面临着日益严重的交通问题,并且随着城市空间的拓展,外围区域会逐步形成多个组团、副中心和新城,给中心城区交通带来巨大的冲击力,特别是小汽车出行带来的道路交通压力。通过构建以轨道交通网络为依托的停车换乘体系,使小汽车交通方式通过“停车换乘”的方式转换为公共交通方式。以此提高公共交通对客流的吸引力,减少小汽车等私人交通方式进入市区的数量,从而达到缓解道路交通压力的目的。并非每一个城市轨道交通车站均适合“停车换乘”的设置布设与设计,若停车换乘系统布设合理,则可以有效的减少乘客的出行费用和出行时间,从而达到提升整个城市运输效率的目的。本文首先通过对停车换乘系统进行分析,其包含两种不同性质的交通方式,即具有“网络”属性的轨道交通方式和具有“个体”属性的小汽车交通方式。轨道交通必须形成网络才能发挥其最大的运输效率,而城市自身的空间结构对这个网络的结构有着巨大的影响。小汽车必须依附于道路行驶,道路的交通流特征对小汽车出行有较大的影响。通过研究发现,无论何种城市形态,城市路网及交通量分布呈现分层状态,各层次的出行“费用价值”不同,可以采用“广义费用”来描述不同层次的出行消耗。其次,通过分析小汽车与轨道交通的换乘机理,构建广义费用模型。根据停车换乘的一般出行过程将其分为四部分,即小汽车出行部分、轨道交通出行部分、小汽车与轨道交通换乘部分以及最后的步行部分。根据各部分的主要影响因素,完善广义费用模型。然后,运用构建的广义费用模型和Logit模型,计算各轨道交通车站的停车换乘比例,并根据小汽车出行量计算各车站停车换乘量。将计算的停车换乘量作为车站分类指标,用K-means算法对其进行分类。最后,通过对西安城市空间形态、轨道交通网络特征以及交通出行特征的分析,根据西安市经济水平和交通量等统计数据,对模型中参数进行标定。以此计算地铁二号线各车站停车换乘分类指标,并进行分类运算。并通过分析组内和组间停车换乘的实际使用情况,得出各类型车站的停车换乘需求。