在交通规划和经济地理学的研究中,交通可达性在一定程度上已经成为衡量经济发展的标志。交通可达性体现着交通网络状况的好坏。高交通可达性是经济发展的积极动力,一方面劳动力、原材料、生产设备等生产条件的到达更加方便;另一方面促使产业聚集,而产业的聚集对于城镇化有重要影响。良好的交通可达性节约了生产的成本,增加了企业的经济效益,为企业的发展创造了良好的条件。在城镇一体化发展的进程下,部分产业必须转移到县域,带动县域经济的发展。产业的转移必将交通作为重要因素来考虑。一方面,没有便利的交通,原材料和产品都无法方便的流通,生产成本就会提高,产品竞争力下降。另一方面,没有便利的交通,劳动人员也不会来此就业。国内外大量文献已经能够证明,区域交通可达性是交通规划和经济地理学中研究的热点问题。但是文献中的交通可达性模型还存在着不足,因此,本文针对现有县域交通可达性模型存在的问题进行模型算法改进研究。首先对交通可达性相关资料进行了整理分析,对交通可达性模型进行了总结,分析了各个模型的影响因素及优缺点。然后选定了当前学者通常会使用的县域交通可达性基本模型,并对其进行了详细的分析,找出了其中的不足之处:人工赋值、参数不合理等问题。最后,针对基本模型中的不足,查阅总结大量文献中的交通可达性模型,应用投影寻踪模型、引入参数客运量、引入道路属性等方式进行了合理的改进,提出了一种基于投影寻踪模型的改进县域交通可达性测度模型。然后利用山东省德州市所辖9县的交通发展数据进行了对比实证分析,证明了模型的可靠性。最后应用本模型对石家庄所辖13县的交通可达性进行了计算。