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随着全域旅游时代的到来,传统旅游方式已不能满足日益多样的旅游需求,更新旅游方式、完善旅游空间组织已迫在眉睫;进入新世纪,城际轨道交通建设方兴未艾,城际轨道交通、TOD社区与旅游开发相结合前景广阔。如何将旅游要素和功能融入到城际轨道交通站点的TOD开发之中,如何以TOD站点为节点、以城际轨道交通线路为主轴线优化沿线旅游空间组织成为需要深入研究的论题。论文首先定义了旅游TOD(TTOD)的概念,阐述了其内涵、主要功能和类型;重点从交通衔接、旅游功能设置、空间融合、游憩环境建设等角度论述各类城际轨道交通站点的TTOD开发模式及其开发的内容和功能组织,以及站点与建筑综合体的衔接方式;从车体景观设计、车站景观设计、线路景观设计和沿线景观布局四个方面探讨了城际轨道交通旅游发展轴线的构建,并从分析影响旅游交通方式选择的因子入手,提出了基于TTOD的区域旅游交通组织和交通衔接方式。在上述研究的基础上,提出了基于TTOD开发的轨道交通沿线区域旅游空间组织模式。最后,以浙江金义东城际铁路沿线为案例,探讨了典型站点的TTOD开发和旅游轴线构建、旅游空间组织等内容。主要结论有:(1)本文将TTOD定义为一种以公共交通为导向、以满足旅游服务为核心,实现旅游功能与社区(城镇)功能高度融合、旅游空间与社区(城镇)空间高度契合的空间开发模式和空间组织形式,具有适宜的空间尺度、紧凑的土地利用、高效的交通衔接、精致的游憩环境、完备的旅游功能、适度的功能混合、高度的空间契合等含义。(2)适宜于TOD开发的城际轨道交通站点可区分为乡村依托型、景区依托型、城镇依托型三种,应分别采用建设旅游服务综合体、旅游TOD社区和旅游集散与咨询服务中心的方式实施开发。(3)站点到景区(点)的距离、个人属性、交通方式特性、TOD相关因素等是影响旅游交通方式选择的主要因子,绿道、风景道是区域旅游交通的主要载体,城际轨道交通“+绿道+自行车(T+G+B)”“+绿道+步行(T+G+W)”“+风景道+旅游专线”是串联站点与周边景区的三种主要交通衔接方式。(4)基于TTOD开发的城际轨道交通沿线旅游空间结构组织主要包括单核集中模式、平行双核模式和多层极核模式三种,分别主要适合于乡村依托型站点、景区依托型站点和城镇依托型站点周边的旅游空间组织。