汽车底盘测功机既可以对汽车的动力性进行检测又可以对汽车的经济性进行检测。作为一种实验室内重要的检测设备，其测试结果的精确性和可靠性都取决于底盘测功机能否准确的模拟出汽车在实际路面上行驶时的行驶阻力。要使底盘测功机能够精确的模拟出汽车在实际路面上行驶时的行驶阻力，首先就必须能够准确的测量出汽车在实际路面上行驶时的行驶阻力。汽车在底盘测功机上行驶时与汽车在实际路面上时的行驶阻力有较大的不同，汽车在底盘测功机上的行驶阻力比在实际道路路面上行驶时要少。因此为了更好的模拟出汽车在实际道路路面上的行驶阻力，底盘测功机通过自身的加载装置来模拟缺少的阻力，使得二者的受力状况大致一样，从而确保了检测时的各种性能。所以如何准确的测试出加载阻力变得尤为重要，本论文以单滚筒底盘测功机为研究对象，利用相关的数学模型和试验进行了研究。主要研究内容和结果如下所示：1、在江铃股份有限责任公司通过多车速滑行时间法求出了汽车在实际路面滑行时的滑行阻力，并通过最小二乘法将滑行阻力与滑行速度用曲线关系表示出来，结果显示空载、满载时滑行阻力与滑行速度之间的曲线关系的相关系数分别为0.98、0.99268。2、采用单滚筒底盘测功机进行试验，得出了单滚筒底盘测功机自身的内阻。并将台架内阻与滑行速度间的关系用曲线表示出来。曲线显示台架内阻与滑行速度之间的曲线关系的相关系数为0.99564。3、本文通过建立无加载滑行、二次加载滑行等数学模型求出了汽车在台架上的滚动阻力，继而求出了单滚筒底盘测功机加载阻力。结果显示汽车在实际路面与汽车在底盘测功机上的滚动阻力系数相关性很高。4、将计算测得的加载阻力值与中国汽车工程研究院股份有限公司给出的“理论”加载阻力值进行对比，结果显示：汽车速度低于36km/h时，加载力的计算误差较高，但是不超过5%，而当汽车行驶速度高于36，加载力的计算误差偏低，其误差在3%以内，满足相关要求。本论文研究表明：通过无加载滑行和二次加载滑行的方法求底盘测功机加载阻力的方法具有可行性。通过相关的试验验证得出该测试方法测试具有较高的精度和准确性。