近几年来,轨道交通修建大规模兴起,逐步形成了以轨道交通为骨架、小运量的地面公交为补充的公共交通运输体系。如何充分发挥各自优势,弥补各自缺点,提高换乘效率,实现有效地接驳协调,成为亟需研究的问题。本论文以此为背景,根据轨道交通系统和公交系统协调的基本理论,通过协调微公交的发车间隔,提高城市轨道交通与微公交的换乘效率。本文首先系统地分析了乘客走行时间的分布规律。通过城市轨道交通、微公交和常规公交三者的交通特性对比分析,确定了三者在公共交通体系中的定位和各自的作用,得到换乘的类型、原理和方法,又根据乘客走行时间的影响因素,对乘客走行时间分布规律进行拟合和参数估计,得到了乘客走行时间的正态分布函数。在此基础上,通过对乘客换乘时间和微公交平均满载率两个目标的分析,构建了一个多目标优化模型。第一个目标从乘客的角度出发,分析了乘客的换乘时间,考虑了与微公交重叠度高的一条常规公交线路的影响,分别讨论了四种换乘情况,构建了换乘总时间目标模型。第二个目标从公交企业的角度出发,分析了微公交的平均满载率,在重叠线路地影响下,讨论了就近到站的仅为微公交和微公交与常规公交同时到站两种情况下,每趟微公交的客流及满载率,构建了研究时段内微公交的平均满载率目标模型。通过加权法将多目标模型简化成单目标模型,并设计遗传算法对该单目标模型求解。最后,以A市的地铁1号线、微公交835路及常规公交211路在双港站地换乘衔接为例,对模型参数设定,进行了算例分析。本文采用公交等间隔发车,对微公交在双港站的发车间隔进行优化实验。实验对两个目标不同权重下的结果进行了分析,在满足乘客换乘总时间最小和微公交平均满载率最大的要求下,得到了微公交的最优发车间隔。与优化前的结果相比,各目标结果改善效果显著,具有一定的合理性。