随着新一轮西部大开发的推进和基础建设的快速发展,我国涌现了大量的高海拔铁路隧道。铁路隧道的修建虽然推动了经济的发展,给我们生产和生活带来便利,但铁路隧道在运营阶段容易发生列车颠覆、列车停运及火灾等事故。若发生隧道火灾,将会造成人员伤亡、经济损失、引起社会恐慌,由于高海拔铁路隧道“低温、低氧、低气压”的环境特点,导致发生火灾时火灾特性不同于平原隧道,人员疏散主要依靠紧急救援站。因此对高海拔铁路隧道紧急救援站火灾的燃烧特性及可用安全疏散时间计算模型的研究对高海拔铁路隧道的防灾救援设计具有重要意义。本文通过文献调查、CFD（Computational Fluid Dynamics）数值模拟、正交试验原理、极差分析、回归分析、理论推导等多种方法,介绍了铁路隧道火灾的特点及高海拔环境特征特点,对高海拔铁路隧道紧急救援站火灾燃烧特性、人员可用安全疏散时间展开研究,并给出了不同海拔高度下排烟设施结构参数推荐值,本文主要得到了以下结论:（1）探明了高海拔铁路隧道紧急救援站火灾烟气蔓延特性及温度场分布规律,得到了火源规模为20MW时,不同海拔高度下火灾燃烧特性。当火灾规模相同时,随着海拔高度的增加,火灾烟气蔓延速度增加,火灾产烟量增多,且纵向蔓延速度加快,火源处拱顶最高温度增加;海拔高度一定时,随排烟口风速增加,烟气蔓延距离减小,火源处拱顶最高温度降低,当排烟口风速大于4m/s时,烟气下沉现象开始减轻;当排烟口间距变化时,排烟口间距越大,排烟效率越低,火源处拱顶温度增加,当排烟口间距为120m时,排烟效率大幅降低;当排烟口面积变化时,排烟口面积越大,排烟效果越好,但隧道内总体温度及烟气浓度变化不大。（2）基于正交试验原理,建立了4因素4水平可用安全疏散时间计算模型工况表,各影响因素对可用安全疏散时间的影响程度可通过极差分析得到,结果如下:海拔高度＞排烟口风速＞排烟口间距＞排烟口面积,通过对正交实验结果的回归分析,得到了高海拔铁路隧道紧急救援站可用安全疏散时间计算模型。（3）基于人员安全疏散准则和可用安全疏散时间计算模型,建立了高海拔铁路隧道紧急救援站排烟设施结构参数设计流程图,并给出了不同海拔高度下铁路隧道紧急救援站排烟设施结构参数推荐值。