【摘 要】
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装配式结构在桥梁工程中的应用越来越广泛,但大量工程实践反馈表明,相较于其它桥梁结构形式,简支多梁装配式上部结构的桥梁桥面铺装病害较为突出。截止目前,从静力角度对该类结构的病害发生机理已得到较为充分的探索,但车致振动所诱发的桥面铺装和横向联系病害,还急需深入研究。为此,本文在河南省交通运输科技项目“简支结构车桥耦合振动所致病害机理及其控制技术研究”（No:2020J-2-9）的资助下,依托漯河市G1
【基金项目】
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河南省交通运输科技项目“简支结构车桥耦合振动所致病害机理及其控制技术研究”（No:2020J-2-9）；
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装配式结构在桥梁工程中的应用越来越广泛,但大量工程实践反馈表明,相较于其它桥梁结构形式,简支多梁装配式上部结构的桥梁桥面铺装病害较为突出。截止目前,从静力角度对该类结构的病害发生机理已得到较为充分的探索,但车致振动所诱发的桥面铺装和横向联系病害,还急需深入研究。为此,本文在河南省交通运输科技项目“简支结构车桥耦合振动所致病害机理及其控制技术研究”（No:2020J-2-9）的资助下,依托漯河市G107沙河大桥双跨50m简支主桥实际工程,通过理论及移动荷载下装配式简支T型梁桥面铺装层动力响应的数值分析,并结合现场实测和实验室冲击疲劳模型试验,仔细探索铺装层及横向联系病害的发生机理、影响因素及其有效控制措施。论文的主要工作和结论如下:1、通过有限元ABAQUS软件,在铺装层层间动力响应分析的基础上,分析了车速、水平力和横向连接失效对铺装层受力特性的影响。结果表明动载作用引起的正负交变剪应力是导致铺装层层间破坏的主要原因,剪应力峰值随水平力的增加发生明显增长,横向连接的存在能有效减小交变应力幅值,铺装层层间破坏的机率更低。2、在现场动载试验基础上,开展了试验室冲击疲劳模型试验,发现循环荷载作用下,铺装层层间剪应变持续增加,疲劳损伤累积不断发展,尤其是顺桥向剪应变累积速度明显高于横桥向剪应变。横向连接失效时层间疲劳应变增长速率发生大幅增长,铺装层出现顺桥向病害的概率更高。3、基于试验结果,开展了铺装层病害控制技术研究。通过有限元分析,从主动控制和被动控制两个方面分别提出改善铺装层层间受力状态的具体措施,指导工程实际。
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