为缓解我国铁路运输的压力,铁道部先后一共进行了六次大提速,伴随着多次大提速后,我国铁路区段列车运行图的结构发生了本质上变化,客货列车流的开行规律出现了新的特征,不均衡运输现象也越来越凸显,使得传统的区间通过能力计算方法已不能客观地反映区段的通过能力。因此,如何合理地计算客货双线铁路的最大行车量是判定铁路路网运输资源利用情况的重要问题,也是进一步系统地协调优化铁路运输系统点线能力利用的关键所在。在查阅大量文献资料并结合最新研究动态,运用铁路运输组织、最优化、系统控制等相关理论,本文对客货双线铁路的最大行车量计算方法和系统点线能力协调这两个主要问题进行了系统地研究,主要内容如下几个方面：1.介绍了影响客货双线通过能力的各个因素；并对各种区间通过能力的计算方法进行详细地论述和分析其各自的特性。2.结合我国2008年暑运期间的列车运行图资料,利用统计理论方法进行初步统计分析,得出既有客货双线铁路的列车运行图结构规律和特点,为通过能力计算提供依据。3.以既有客货双线列车运行图结构特征为依据,在原有的通过能力计算方法和理论的基础上,提出适合当前客货双线列车运行图结构特征的通过能力算法思路。并以京广、京沪、京九、陇海和胶济线等五大干线为例,运用三种不同的计算方法对干线区段通过能力利用情况进行计算和比较分析,得出各种方法的适应性情况；最后,运用新方法提供均衡—集中型运行图铺画方式下的分类线路最大行车量参考值,并对各种因素的影响规律进行分析比较。4.最后,采用大系统控制和系统耦合协调理论和方法,以系统结构特征为出发点,对客货双线铁路系统点线能力协调的内容、原则、目标和优化方法进行初步的探讨性研究。