随着商用车的市场活跃度越来越高,消费者对于舒适性的要求越来越强烈,商用车的NVH性能也逐步被纳入各主机厂的研究范围。汽车的振源分别来自动力总成和路面激励,振源成分非常复杂,倘若悬置匹配不好,一方面可能会引起悬置与悬架共振,加剧车身和动力总成的损坏;另一方面则可能造成乘客的不适,特别是在低频段,易引起内脏器官共振。本文基于跃进某轻型卡车的动力总成悬置系统,首先通过拉格朗日法建立动力总成振动的数学模型,并研究分析相关参数的获取方法和悬置系统的布置。其次,在基于Adams建立的模型中应用能量解耦法对动力总成进行六自由度解耦分析,并将设计的非线性刚度悬置带入Adams模型中,利用28载荷工况验证其是否能承受住各种极限工况。最后,以悬置刚度为设计变量,以部分方向解耦为目标函数对其进行优化分析。在对悬置系统的匹配工作完成以后,接着对该悬置系统中的液压悬置单独进行研究分析。首先,基于一定的物理简化模型建立其数学模型,并基于AMESim建立的仿真模型,设计相应的试验验证该仿真模型的正确性。然后,基于上述所建立的仿真模型,对该液压悬置进行频率响应特性分析。主要分析该悬置的参数对动刚度和阻尼滞后角的影响,这些参数主要包括该悬置较为独特的气室和解耦膜相对应的一些参数,以及惯性通道的长度和横截面积。最后针用该液压悬置与没有气室的液压悬置进行了对比分析,体现出了气室存在的价值。