柴油机以其良好的经济性和动力性得到广泛应用，但由于其依靠高温扩散燃烧工作，喷雾与空气的混合时间短，混合气很不均匀，会存在局部高温区和局部过浓区，使得形成较多的氮氧化物及碳烟排放，并且这两者之间存在此消彼长的关系。本文利用柴油和汽油两种燃料来改变燃料活性控制柴油机预混压燃，实现低温燃烧来降低排放。主要进行了以下几个方面的研究工作：基于CFD软件研究汽油作为易挥发燃料添加在柴油机中对柴油机性能、排放的影响。汽油具有高挥发性，蒸发快速。传统柴油机气缸中只有空气，预先喷入少量的汽油后，汽油在压缩过程中是完全蒸发为气态的。在上止点前，柴油喷入汽油与空气的混合物中，在汽油氛围内进行燃烧。柴油局部会开始燃烧，在柴油喷雾周围的汽油开始瞬时燃烧，这种瞬时的燃烧会形成附加的气流运动，这个附加的气体运动会使此时缸内汽油燃烧的产物、柴油和空气混合的更好，使燃烧过程更加完善。因此可以减少SOOT排放，同时又保证了功率的输出。同时可以加入EGR降低缸内温度，控制NOx的生成。本文研究了利用汽油柴油这两种不同可燃性的燃料来控制的双燃料PCCI燃烧策略。具有较高辛烷值的汽油由进气道进入气缸，高十六烷值的柴油用直喷的方式进入气缸。用柴油引燃汽油。通过改变燃料比来控制点火时间。这样的好处是，由于可燃性的分层，避免了燃料同时瞬时燃烧，这样即使不用EGR，燃烧过程也会很柔和。另外，也可以通过混合具有不同燃料特性的两种燃料获得新的混合燃料的手段来控制PCCI的燃烧过程。本文第五章把具有良好挥发性、高辛烷值的汽油与雾化性能较差、高十六烷值的柴油混合在一起，一起喷入气缸中，通过混合不同质量比例的汽油和柴油，得到不同辛烷值的混合燃料，研究了不同辛烷值燃料燃烧过程的燃烧特性和排放。