迟延交付制度从提出到发展见证了海上货物运输业的发展，它伴随着航海技术和世界经济的持续发展而不断完善，同时也体现了整个国际趋势和立法者在船东货主之间利益平衡中的立足和抉择。迟延交付制度最早并最先规定于1977年的《汉堡规则》，其规定使得在《海牙规则》和《维斯比规则》中有意回避和难以确定的有关迟延交付概念和经济损失等问题，有了明朗化的定性和法律依据，把迟延交付的概念彻底从“与货物相关的灭失和损害”中分离出来，这不失为立法中的先进之举，也有助于在海上货物运输的实务中，更好地维护船货双方的权益，从而为航运业的良性发展奠定了坚实的法律基石。 海上货物运输中迟延交付制度的出现是海商法的一大进步。随着全球经济化的不断加深，货物运输也在全球加速流动和运转。因而，货物利益方对承运人迟延交付的时间问题越来越重视。我国海商法非常明智地借鉴了《汉堡规则》中对迟延交付的相关规定，建立起了具有我国特色的迟延交付制度。自1993年来，迟延交付制度已经历了10多年的实践检验。其中，出现了不少矛盾和问题，这些问题有时代背景造成的，也有规定的不细致造成的，更有立法者刻意回避造成的。已有不少学者从迟延交付制度本身出发，从制度上为迟延交付问题提出了很多合理的宝贵建议。因为法律条文的终极目的是要指导实践，本文尝试直接以迟延交付的索赔为主线，就法律适用以及实务中可能出现的问题进行了有针对性的分析，并发表自己不甚成熟的一己之见，以求我国的迟延交付制度能够更好地在实践中发挥其应有的作用。 文章共分为八个部分。第一章迟延交付概述，简要论述了迟延交付制度的提出、概念及其法律性质和归责原则，为下文的论述做准备。 第二章介绍了迟延交付索赔的主体，通过和国际上立法的比较可以看出我国立法的特点，并侧重论述了索赔方的适格主体问题，以避免不适格的索赔方不适当提出诉讼请求情形的发生，以便索赔方明确其地位，并节约了诉讼资源。 第三章介绍了索赔的诉讼时效和货方的通知义务。因为这也是索赔中必须要引起重视的问题，所以特地展开论述。 第四章分析了迟延交付损失的范围，着力对经济损失的赔偿范围展开了分析，目