随着当今社会的快速发展,国内外的汽车行业竞争越来越激烈,同时汽车空调系统也成为运载汽车中举足轻重的功能部件。同样蒸发器作为汽车空调系统中的换热部件也受到越来越多的关注和研究。主要根据国内外对蒸发器的优化研究现状,然后以具体的汽车空调系统蒸发器模型为研究对象,对模型进行优化分析,来解决现如今大巴空调系统中蒸发器换热效率不高和占用车身体积大等问题。首先从市场调查的反应、具体大巴空调系统性能实验数据以及蒸发器的数学换热模型三个方面分析了原始大巴空调系统性能缺点以及系统蒸发器的换热性能特性的不足。并且从以下三个方面对影响蒸发器换热效果进行了简单分析:蒸发器的几何结构特征,蒸发风量的大小以及制冷剂R134a的充注量。然后根据分析的结果主要针对蒸发器模型的结构方面提出三个对蒸发器模型的优化方案。然后以原始大巴空调系统蒸发器模型以及三种优化过后的蒸发器模型为研究对象,对其进行CFD仿真模拟研究,主要运用FLUENT程序软件对四个蒸发器模型空气侧流场进行仿真模拟。以原始蒸发器模型为例详细的分析了蒸发器网格模型在GAMBIT的建立过程以及在FLUENT中的计算过程。模拟了蒸发器模型中流场空气分布情况,并且对四种蒸发器模型的模拟结果进行了分析,主要分析四种蒸发器模型流场中空气流速分布情况,包括空气流速的大小,流场内空气分布的是否均匀以及换热管区域空气流速是否存在速度很小等情况,通过对比分析最终得到最佳的蒸发器模型优化方案。最后对蒸发器模型进行了单体实验验证,介绍了进行蒸发器单体实验所需要的实验设备,然后给出了进行实验时的实验工况以及在实验过程中所需要采集和分析的实验数据。最终通过实验结果数据进行分析,并且得到结论:与FLUENT程序软件模拟计算的结果一样,相对于原始大巴空调系统制冷量没有很大变化,但是系统蒸发器换热效果更好,体积更小,同时系统的COP值也有所增加,并且蒸发器的制冷速度更快。