钛合金表面激光熔覆NI/CRXSY复合涂层组织与性能研究

来源 :天津工业大学 | 被引量 : 1次 | 上传用户:LINGER123456
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
为了提高钛合金的表面性能,本文利用光纤激光器,以Ni20Cr、Ni20Cr+MoS2、Ni20Cr/Cr3C2和Ni20Cr/Cr3C2+MoS2合金粉末为原料,在TC4合金表面分别制备了Ni基耐磨及Ni基耐磨自润滑复合涂层。利用OM、SEM、XRD和EDS等对熔覆层的宏观形貌和微观组织进行分析,利用显微硬度计、摩擦磨损试验机和电化学工作站来研究了涂层的硬度、耐磨减摩性能和耐腐蚀性能,最后利用JMatPro热力学计算软件模拟计算了涂层的相组成、相成分和液态熔池的结晶凝固过程。  Ni20Cr涂层主要由γ-Ni和CrB组成,其中CrB均匀分布在γ-Ni基体中。激光熔覆过程中,液态熔池的结晶过程为:液相→液相+γ-Ni→液相+γ-Ni+CrB→γ-Ni+CrB。Ni20Cr+MoS2涂层主要由CrxSy、Ti2S、Mo2B、Cr2B和γ-Ni组成,其中CrxSy为Cr的多种硫化物混合组织,呈球状均匀分布在涂层中,Mo2B、Cr2B两种硼化物分布在CrxSy周围。  Ni20Cr涂层、Ni20Cr+MoS2涂层和TC4基材的硬度分别为1045HV03、960HV03和290HV03,摩擦系数分别在0.42~0.45、0.36~0.39和0.50~0.55之间,磨损失重量分别为12.2mg、17.3mg和26.1mg,熔覆层显著提高了TC4合金表面硬度和耐磨性能。TC4合金、Ni20Cr+MoS2涂层和Ni20Cr涂层自腐蚀电位依次提高,而自腐蚀电流密度则依次降低,熔覆层显著提高了TC4合金的耐腐蚀性能。  Ni20Cr/Cr3C2涂层主要由Cr7C3、TiC和γ-Ni组成,激光熔覆过程中,液态熔池结晶凝固过程为:液相→液相+TiC→液相+TiC+Cr7C3→液相+TiC+Cr7C3+γ-Ni→TiC+Cr7C3+γ-Ni。Ni20Cr/Cr3C2+MoS2涂层主要由γ-Ni、CrxSy、Cr7C3和少量TiC组成。  Ni20Cr/Cr3C2涂层、Ni20Cr/Cr3C2+MoS2涂层和TC4基材的硬度分别为1193HV03、1094HV03和290HV03,摩擦系数分别在0.40~0.42、0.31~0.33和0.50~0.55之间,磨损失重量分别为5.9mg、10.1mg和26.1mg。激光熔覆之后,涂层的耐磨性能提高。添加MoS2之后涂层的磨损量增加,这是因为Ni20Cr/Cr3C2+MoS2涂层硬度较NiCr/Cr3C2涂层低,但另一方面,Ni20Cr/Cr3C2+MoS2涂层中的CrxSy在接触面形成一层润滑膜,降低了涂层的摩擦系数,提升了润滑性能。与TC4合金相比,熔覆层的耐腐蚀性也得到了增强。
其他文献
路面预防性养护是一种采取适当的养护措施对路面进行保值的方案策略,用来防止微小病害进一步扩大,减缓路面使用性能恶化速度,减少日常养护和修复需要,保持路面性能处于良好的
通过对盐湖地区岩土类型复杂性及特性的叙述,分析了盐湖矿产开发中不良地质现象产生的原因和岩土条件对开发规模、工程布局、工程安全、经济效益等方面产生的影响.论述岩土工
本文以智能道路视频监测系统中运动车辆的检测与跟踪为研究对象,对运动车辆检测中的背景更新、阴影抑制、车辆跟踪算法,以及交通流参数检测和交通事件检测和预测等一些难点问题
本文主要针对半刚性基层沥青路面,从路面保护的角度出发,对其路面保护对策的选择以及路面中长期保护计划进行了研究。 首先,本文对理想状态下与正常使用状态下路面结构的
建筑电气作为建筑工程的重要组成部分,对人们的生活有着重要的影响,受关注程度也在不断攀升.建筑电气设计是实施建筑工程和电气施工的关键一环,在设计过程中要进行严格的质量
初中的历史教育对学生的学习教育有着重要的作用。对于初中中国现代史的研究应该抱着严谨和发展的眼光来进行,对于历史应该给与全面的反应,对于课本中存在的问题应该做出有效的
过多无关信息将分散驾驶员的注意力,降低驾驶员的反应能力,影响驾驶安全。而且,大量的冗余信息将导致驾驶员忽视车载终端发布的信息,甚至不信任车载信息发布系统和智能交通系
在沿江开发不断深化,国际制造业中心进一步向江苏转移的背景下,沿江港口在地区经济发展中所起的作用越来越大。但是随着周边上海、宁波港口的建设发展,江苏沿江港口的竞争地位日
最近,中央组织部召开了省区市及中央国家机关领导班子思想政治建设座谈会,提出当前和今后一个时期领导班子建设的重点是突出抓好领导班子思想政治建设。现将人事部、交通部、
汽车车身覆盖件的冲压生产是整车制造中的重要过程。利用有限元方法对车身覆盖件成形过程进行仿真,可以提高产品设计效率,降低生产成本。并行计算的发展为这一领域提供了更快