龙烟铁路地处烟台市,因当地原材料质量波动较大,预制T梁工程混凝土施工存在一定的困难。为此,开展了梁体、桥面铺装层及封端用混凝土的配合比设计及性能研究,并应用SEM测试技术对不同粉煤灰掺量梁体用混凝土进行了微观结构研究。结合预制T梁实际施工中易出现的问题,分析了桥梁用混凝土质量缺陷产生的原因。得出如下结论:（1）梁体用混凝土:配制时选用适宜的粉煤灰掺量且粗骨料含泥量应控制在1.3%以下,以满足梁体用混凝土各项性能要求。采用一次一因素法,通过计算及试验得出其最佳配合比为:水胶比0.30、粉煤灰掺量16%、砂率39%、用水量145 kg·m^-3、减水剂掺量1.1%,混凝土各项性能满足设计指标要求且经济合理;对龄期为28 d的梁体用混凝土进行SEM观察,发现不同粉煤灰掺量对混凝土的密实度、孔洞及微裂缝均有影响,当粉煤灰掺量为16%时,混凝土微观结构最佳。（2）铺装层用混凝土:配制时选用适宜的粉煤灰和聚丙烯纤维掺量,以满足桥面铺装层用混凝土劈裂抗拉强度要求。采用一次一因素法,通过计算及试验得出其最佳配合比为:水胶比0.33、粉煤灰掺量30%、砂率48%、用水量148kg·m^-3、减水剂掺量1.2%、纤维掺量1.8 kg·m^-3,混凝土各项性能满足设计指标要求且经济合理。（3）封锚用混凝土:配制时选用适宜的膨胀剂掺量,以满足封锚用混凝土限制膨胀率要求。采用一次一因素法,通过计算及试验得出其最佳配合比为:水胶比0.30、粉煤灰掺量10%、砂率41%、用水量140 kg·m^-3、减水剂掺量1.0%、膨胀剂掺量为胶凝材料总量的10%,混凝土各项性能满足设计指标要求且经济合理。（4）由于梁体用混凝土原材料质量波动,当混凝土出现离析泌水问题时,可将减水剂掺量由1.1%调整为1.0%、砂率由39%提高至40%;当因混凝土过粘而导致梁体出现麻面时,可将减水剂掺量由1.1%提高至1.2%、砂率由39%降低至38%,从而改善混凝土的粘聚性。针对桥面铺装层用混凝土,将减水剂掺量由1.2%调整至1.25%,可解决因施工时间过长而导致的坍落度损失问题,并且能防止混凝土表面裂缝的生成。