随着城市空间范围的不断扩大,城市群正在逐渐形成,单一的传统城市配送模式无法满足日益增加的物流需求。目前,许多城市的城际铁路网已初具规模,具备一定的服务能力和服务范围,可实现对主要居民区和商业圈的覆盖,为开展城市配送提供了必要的条件基础。为应对日益增加的物流需求,加强资源整合,充分利用铁路闲置资源,利用城市现有的铁路网开展配送,探究利用城市现有铁路站点开展城市配送的可行性,对于降低城市配送成本,提高配送效率,缓解交通压力意义重大。随着京津冀一体化及现代消费方式的不断升级,北京市物流配送需求日益增长,共同配送成为现代城市配送模式的首选。同时,随着北京市内大型物流中心的外迁,必然对北京市城市配送提出更高的要求,单一的配送模式将无法满足日益增长的物流需求,探究新的配送模式成为当前研究的热点。此外,北京市现存的铁路内环线已经没有大宗货物的运输功能,并且以马坊为例的部分物流基地确实提出利用现有铁路资源进行城市配送的客观需求。因此,研究利用北京市城区铁路站点进行配送具有一定的超前性。本文旨在利用北京市现有的铁路闲置资源,加强资源整合,探究利用城区铁路站点开展城市配送新模式,考虑站点能力约束,确定合理的配送区域划分,降低城市配送成本,提高配送效率,减少配送车辆,缓解北京市交通压力。本文以北京市快递分布、生活小区分布、生活超市分布来模拟北京市物流需求分布,使用kmeans聚类对物流需求进行聚类,确定聚类中心位置与需求量(当量数据);首先,在不考虑铁路站点能力约束的基础上,对北京市配送区域划分方法进行分析;然后,充分考虑配送需求,引入实际路网约束和站点能力约束,以配送成本最小为目标,建立了站点能力约束下的城区铁路站点配送区域规划模型,并设计遗传算法对配送区域进行划分,即对配送任务进行分配;在划分区域后,为各个站点进行车辆分配,确定车辆的具体配送任务,使用混合整数规划求解最佳的行车路线;最后,以北京市7个铁路站点为研究对象,进行算例分析,验证模型的有效性。在考虑动态调整站点服务能力的基础上,通过调整站点服务能力参数设置,从平均配送成本、站点负荷率、配送车辆数量、配送路径优化结果四个维度进行统计分析,为开展城市配送的铁路站点服务能力规划提供多维度的参考指标,实现站点服务能力与物流需求的平衡,为京津冀城市群开展协同配送提供参考。