城市作为人口和生产活动的集聚中心,在国民经济和社会发展中占有极为重要的地位。随着我国城市化进程的加快,产生了一系列世界各国先后出现的“城市病”问题,如城市人口激增、环境污染、能源短缺、交通拥挤等。在“摊大饼”式的城市格局中最为突出的问题是交通拥堵,以交通拥堵为代表的交通问题已成为困扰城市发展的主要障碍之一。在交通拥堵等城市问题日益严重的背景下,逐步形成了—种新的城市形态——组群城市。随着我国城市化进程的日益加快,组群城市在我国国民经济中的地位越来越突出,已经成为城市化发展的新特点。这种布局模式在有效避免城市“摊大饼”式无序蔓延的同时,亦有其制约发展的交通问题。因此,在当前“组群热”形势下,针对组群特色城市进行交通拥堵一体化对策研究显得尤为重要。本文主要从组群城市形态特征出发,运用一体化的对策研究方法,以遵循交通供求平衡的思路来解决组群城市的交通拥堵问题。分析组群城市的交通特性,应用交通需求管理策略(TDM)和公交引导发展战略(TOD)来进行交通管理理论和方法研究,并引入系统动力学理论,构建了城市交通管理的TDM-TOD联合策略模型,分析其中的主要反馈关系；采用交通规划软件TransCAD和仿真建模工具VISSIM相结合的方法来对其典型冲突区域的交通状况进行仿真和优化,在此基础上研究如何引导交通系统的可持续、和谐发展,提高中心城区的核心地位和对外辐射能力,以实现组群城市的和谐发展。本文的主要内容及贡献有：1.研究了城市形态及其与交通系统的互动关系,分析了城市开发过程中的交通需求特点与交通供给目标,探讨了城市交通与土地利用的关联性；针对我国城市的发展现状,界定了组群城市的概念,分析了国内外典型组群城市(东京、巴黎、伦敦淄博、大庆、武汉、唐山等)的城市形态演变过程,探讨了组群城市的交通特性。2.引用了交通需求管理(TDM)和公交引导发展战略(TOD)来对组群城市进行交通管理,引入系统动力学思想,以交通供需均衡为目标,以公共交通乘坐率最大、公共交通覆盖率最大及新开发环境影响最小为约束条件,提出了基于TDM-TOD联合策略的城市交通管理理论模型,建立了数学表述模型,并分析了其中的反馈关系环。3.根据构建的城市交通管理TDM-TOD联合策略的有关理论方法,选取我国典型组群城市——淄博市为实证分析对象,来研究组群特色城市的交通管理TDM-TOD联合策略的应用案例,研究内容涉及交通结构优化模型、公交引导发展战略、道路网建设规划、组群城市中心城区的交叉口优化、中心城区的单向交通组织等内容,最后提出了淄博市交通管理的相关思路：寻求解决城市交通拥堵问题的对策,绝不能仅局限于城市交通系统本身,而必须站在城市规划和建设的角度和高度来分析研究,力求全面系统地解决交通拥堵问题。4.针对城市交通管理TDM-TOD联合策略的利用效益分析问题,提出了直接效益和间接效益的分析指标,讨论了减少误乘损失、票价降低、出行时间节约、公交分担率提高、运输费用成本节约及减少拥堵所产生的效益。以淄博市为例,进行了案例分析,计算结果表明城市交通管理TDM-TOD联合策略实施所产生的效益显著。目前,规划发展组群城市己成为城市经济社会发展的主导策略之一,实证研究结果表明本文建立的城市交通管理TDM-TOD联合策略可较好地解决城市交通发展过程中遇到的交通需求管理、公交发展政策支持及相关规划管理问题。本文以组群城市为理论研究出发点,在城市交通特征分析、交通需求管理、公交引导发展战略应用及管理策略的数学模型表述等方面有所创新,以组群城市——淄博市为实证分析对象,系统研究了基于TDM-TOD联合策略的城市交通管理理论与方法的应用成效,相关研究成果对其它形态城市同样具有一定借鉴和参考价值。