新修订的2010通则将贸易术语分为仅适用海运或内河运输的贸易术语和适用任何一种或多种运输方式的贸易术语两大类。本文将其简称为海运贸易术语和任何运输贸易术语。近年来,随着陆桥运输的不断发展,国际空运费用的不断降低,尤其是集装箱的普及,海运贸易术语中的“船舷原则”已难以满足交易需要,再加上集装箱可用于任何运输且已成为运输的主流,使得海运贸易术语的使用受到了一些影响。而且,随着我国经济的发展,不再是简单的传统的沿海地区做外贸,现在我国许多内陆地区的外贸逐渐发展起来,这样,在出口业务中,若使用传统的仅适用海运方式的贸易术语达成交易,许多内地厂商就不得不经过长途运输将货物运至港口,这无疑增加了许多环节,如集港、堆栈、装卸,给出口商带来更大风险。这种情况下,采用任何运输贸易术语,将货物在内陆或集装箱堆场交与承运人,可以避免我国进出口商承担不必要的风险。虽然近年来任何运输贸易术语的使用较前些年有所提高,而且在某些行业中的使用频率很高,如在我国对非洲国家进行的工程承包合同中大多使用DDP术语,在进口奥地利的航天器材合同中大多以DDU或DDP术语为价格条件。但总体来说任何运输贸易术语的使用率仍比较低,其原因是此类贸易术语不但具有与海运贸易术语相同的风险,还有异于海运贸易术语的风险,而且目前人们对任何运输贸易术语的风险鲜有研究。因此本文首先从各种角度系统全面的分析了任何运输贸易术语的风险,有：法律风险；业务谈判中因贸易术语使用不当引起的业务流失风险、合同软条款风险；合同履行中的价格变动风险、信用证软条款风险、收汇风险、货物损失及贸易国经济政策变动风险；业务操作中外销员因知识更新不完善等原因带来的风险。其次针对这些风险提出了相应的风险防范措施,如认真审核合同及信用证、对货款进行保值操作、对货物投保、对外贸人员进行业务培训,等等。最后对如何正确选用任何运输贸易术语作了简单分析。