辽西风积土是一种颗粒极细、松散的粉质粘土,其力学性质也较差。由于其本身较差物理力学特性,在振(震)动荷载作用下,其动力学特性也不太理想。为了全面研究原状辽西风积土在不同固结条件下的动力特性,本文作了如下工作:通过一系列动三轴试验,研究了原状饱和辽西风积土在不同固结条件下的动强度,结果表明辽西风积土破坏动强度随着固结围压和固结比的增大而增大,其动抗剪强度与固结条件有很大关系,随着固结比的增大,风积土的动摩擦角显著增大,动内粘聚力也随之增大。通过对比静、动三轴试验,可知辽西风积土的动粘聚力小于静粘聚力。在不同固结条件下,研究了原状饱和辽西风积土的振动液化特性,结果表明辽西风积土的抗液化剪应力比随着固结比的增大而增大,随着固结围压的增大而减小;初始剪应力比越大,液化剪应力比也越大,即辽西风积土的抗液化能力随着初始剪应力比的增大而增强。同时,文中还介绍了两种判别辽西风机土液化的方法,分别是动三轴试验数据判别方法和基于支持向量机辽西风积土液化预测模型。通过对原状饱和辽西风积土的动弹模量与阻尼比试验,研究了在不同固结条件下,辽西风积土的动弹模量与阻尼随着循环振动次数的变化情况,得到了不同固结条件下的最大动弹模量与最大阻尼比,通过数值分析方法回归拟合得到了最大动弹模量与最大阻尼比与有效固结压力的关系方程,结果表明最大动弹模量与有效固结应力的幂函数成正比,最大阻尼比与有效固结应力的幂函数成反比。使用ADINA有限元软件,模拟传统AB填料高速铁路路基与二灰改良风积土路基在列车荷载作用下的沉降及荷载响应情况。对比分析了两种路基顶面最大竖向位移随振动时间的关系,以及路基与地基各深度处的竖向位移,模拟结果表明传统AB填料高速铁路路基的使用效果更好,抗振陷能力要好于二灰改良风积土路基,但是二灰改良风积土高速铁路路基的振陷也较小,仍然在允许的范围内。