随着我国交通运输业的迅速发展、钢材的性能以及产量均大幅度提升、大跨径钢箱梁技术走向成熟,应用也逐渐广泛。正交异性钢桥面板以其轻重量、稳定性好、抗扭刚度高,施工便捷快速等优点,被广泛应用在大跨径桥梁上。我国的钢箱梁应用处于急速增长的一个阶段,随之而来的问题就是如何更好的去评估在役期间公路桥梁的性能,确定关键养护、维修位置,提高钢桥的耐久性和行车安全性。本文以安庆长江公路大桥作为参照,基于传感器实际监测数据,从温度效应和行车荷载两个方面,结合铺装层性能,对实际服役期间正交异性钢桥的疲劳耐久进行研究。具体研究内容如下:1)对服役期桥梁实际监测数据进行统计分析,以路面温度监测数据,为后续沥青铺装层材料单轴动态模量试验,提供参考温度区间。2)以常用沥青铺装材料SMA和SUP选用相关配合比,通过锥入度试验、测力延度试验、表观黏度试验等,验证所选配合比符合设计规范,并基于相关配合比,加工试件,结合参考温度区间,设计并进行不同温度情况下,沥青混合材料的单轴动态模量试验。获得SMA-13和SUP-20在不同温度及不同频率下沥青动态模量。3)参考安庆长江公路大桥设计图纸建立局部有限元模型,通过模拟比较选出最不利加载位置,研究对比不同频率、铺装结构、温度等条件下,正交异性钢桥面力学响应变化规律。4)基于局部有限元模型,对主要研究构造进行模型细化,车流监控信息,绘制轴重频率图,运用MATLAB采用雨流法统计分析结果,计算得出典型载荷,代入有限元模型中得到相关构造细节处应力大小,基于疲劳损伤原理进行评估分析,以疲劳寿命,揭示实际工程主要关注细节,应为U肋与顶板交接处焊角,也为后续针对正交异性铺装结构研究提供了对比,不能忽视铺装层的影响。