我国加入世界贸易组织后,对外贸易呈现出良好的增长势头,航空贸易也得到了相应的发展,我国现在已然成为世界运输大国,并向运输强国迈进。全球经济高速发展,对自然资源的掠夺与使用日益加剧,给环境带来了巨大压力,随之出现了一种经济与环保并重的新型发展方式——”低碳经济”。低碳经济的出现原本是各国经济迈向可持续性发展道路的重要一步,然而,发达国家却认为发展中国家在经济运行过程中造成大量的二氧化碳排放,是全球气候恶化的主要推手,拟对发展中国家的进出口商品征收二氧化碳附加关税,最终达到保护国内企业的目的。此种想法在国家之间、行业之间、商品类别之间迅速蔓延。在碳关税问题上,美国是名副其实的始作俑者。2009年3月17日美国能源部长朱棣文首次提出建立碳关税制度的构想。美国众议院于6月22日通过《限量及交易法案》,6月26日通过《美国清洁能源安全法案》,授权美国政府从2020年起对不接受污染物减排标准的国家实行贸易制裁,征收碳关税。至此,美国碳关税政策正式以法律的形式形成。在2012年12月结束的德班气候大会上,欧盟重申自2012年1月1日起将把航空运输业纳入欧盟排放交易系统(EU—ETS),对欧盟境内以及进入欧盟空域的国际航班征收碳排放税。该项政策一旦实施,将对我国航空贸易的发展、货物贸易的往来、甚至是国内经济环境造成不可估量的影响。本文将主要针对美国及欧盟的碳排放规制措施对我国运输服务贸易的影响展开研究,为未来我国如何应对发达国家碳关税壁垒和高额碳税提供理论基础。本文首先明确了选题的研究目的和意义,介绍有关此选题的国内外研究现状,并给出了该选题相关的主要经济学理论。在此基础上,文章在收集数据进行分析,介绍了美国和欧盟的碳排放规制现状,运用定性分析及实证分析相结合的研究方法讨论了其低碳措施对于我国航空贸易的影响。最后本文提出使用新型生物燃料代替二氧化碳,改变航空路径而合理规避碳关税,尽快建立与国际接轨的碳交易市场,加快科技领域自主研发等对策建议。