传递路径分析(Transfer Path Analysis,TPA)方法是研究车辆振动噪声主要试验测试分析方法之一。传统TPA方法中需要拆卸激励源后再获知传递路径中固有的非耦合频响函数,但对于车辆系统来说很难获得。本文提出逆子结构法,直接从系统层面频响函数获取子结构频响函数来替代非耦合频响函数。在基于子结构与连接元件特性推导的系统频响函数理论算式的基础上,首先获得了系统频响函数、子结构频响函数和连接元件的耦合动刚度矩阵三者之间的本质关系,再基于逆子结构(Inverse Substructure)方法直接从系统层面的频响函数计算子结构频响函数。通过建立集总参数模型,利用计算的子结构频响函数来验证逆子结构法的子结构频响函数理论算式的有效性。将基于逆子结构法计算的子结构频响函数与扩展工况传递路径分析(Operational Transfer Path Analysis with eXogeneous,OPAX)方法的参数化载荷识别模型结合,提出一种基于逆子结构法的传递路径分析方法。基于逆子结构法的传递路径分析方法应用到车内结构噪声分析,在怠速和定置匀加速工况下,利用频谱分析、转速提取技术及阶次跟踪分析技术,了解车内振动与噪声水平情况。采用力锤技术、相干函数与频响函数估计方法测量系统频响函数,基于逆子结构法和基于虚拟解耦法从系统频响函数计算子结构频响函数,两者分别与互易性原理测量的各悬置被动侧至驾驶室前地板的非耦合频响函数作对比分析,结果表明基于逆子结构法计算的子结构频响函数拟合程度更好。采集工况数据和基于逆子结构法计算各悬置被动侧至目标点和指示点的子结构频响函数,再结合参数化载荷识别模型进行载荷识别,进行车内结构噪声的传递路径贡献量分析,识别主要贡献路径。结果表明在2阶工况下整体上后悬置Z方向对车内结构噪声贡献量最大。该方法的优势在于不需要拆卸激励源,从而大大缩减测量非耦合频响函数所需的时间,弥补了OPAX方法的互易性原理测量在某些目标位置不易实施的缺点,进一步改进了TPA方法。