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本文依托于牡丹江爱民隧道进口段滑坡治理工程实例,进行了以下方面的研究:第一,选用CX-901F型测斜仪进行实地滑坡面深度测定,使用全站仪观测地表测点的偏距、里程、高程变化以推断滑面深度和滑体体量;第二,对抗滑桩应用于治理滑坡时抗滑桩在斜坡上的的布置位置、截面尺寸、桩体锚固深度、桩间距等进行计算确定;第三,对矩形人工挖孔桩护壁厚度的计算设计进行优化;第四,对有限差分法软件FLAC3D在滑坡治理中的应用及基于对岩土体粘聚力和内摩擦角进行等系数折减的强度折减法理论进行了阐述和实际应用。得到以下研究成果:第一,牡丹江爱民隧道进口段滑坡在坡脚回填后的测量结果为,滑坡面位置在距地表8.5m内,再根据爱民隧道地质纵断面图可观察到该滑面实际为粉质粘土和砂岩之间的一层1-1.5m厚度深的碎石土层。在对布置的7个测斜孔进行持续测量两个月后大致推算了滑体体积约为1.01×104立方米,滑体地表面积约为202平米,属于小型滑坡,并确定了主滑面剖面图。第二,依据传递系数法计算得牡丹江爱民隧道进口段滑坡主滑面的剩余下滑力P=75.96×103KN/m2,作用于滑面以上抗滑桩的线分布压力q=12.06 KN/m;根据桩体受力情况及现场条件,确定抗滑桩截面尺寸为2.0m×2.5m,设置直线型单排桩,走向与坡体滑动方向垂直;桩体锚固深度取3.2m;桩心间距取6.0m。第三,依据“土拱原理”及朗肯土压力计算方法得挖孔桩在距地表5.4m时便达土压力最大值,经过最大弯矩值公式推导及计算确定矩形人工挖孔桩护壁厚度为20cm。第四,基于FLAC3D的强度折减法是通过不断的增加折减系数来调整岩土体的强度指标c、φ值直至其达到临界破坏来定量边坡的稳定安全系数值的。对文中滑坡在天然工况、坡脚开挖工况、坡脚回填工况及滑坡治理后这四种工况下的滑坡稳定性进行了分析。结果表明,经过设置抗滑桩治理滑坡后,滑坡的位移和塑形贯通区得到控制,稳定性极大提高,治理效果良好。