城市机动化的快速发展,使得停车问题成为了城市交通的通病。城市停车问题不仅仅是由供给不足造成的,很大程度上是由于停车定价政策不合理、不公平导致的。同时,在制定停车定价价格标准时,大中城市普遍实行停车价格管制,这使得停车位资源供需失衡,停车问题难以得到有效解决,甚至影响了城市动态交通系统的运行。此外,网联车的出现,使得不同车流类型的停车需求更加富有弹性变化。因此,科学合理的停车定价,对于引导停车决策,缓解停车压力和释放道路资源有很大的实际意义。为制定合理的停车定价,对停车定价问题以及路网交通均衡的相关理论进行了总结概述,综合考虑实际路网特性,扩展了基于路网交通均衡的停车定价方法。具体内容如下:（1）针对已有研究工作中未考虑路段容量限制的问题,提出了一种基于路段容量限制用户均衡的简单扩展停车定价计算混合互补模型。该模型考虑了路段的容量限制,并引入与之对应的延误时间变量,将原模型推广到更一般的情况,修正了已有的研究工作。运用Zurich路网进行了案例分析,表明路段容量限制不能忽略,即本文改进的方法是必要的,否则部分计算结果可能极不合理。（2）针对网联车辆（Connected Vehicle,CV）与非网联传统驾驶车辆（简称为非网联车辆,not Connected Vehicle,nCV）共存的混合交通网络,提出了一种基于混合交通均衡的一般停车定价计算混合互补模型。该模型将路段容量限制、非对称网络、弹性需求等实际路网特性纳入到模型中,建立了考虑系统最优和用户均衡的混合均衡问题,并通过案例分析与（1）中的模型进行了对比分析。所提出模型能够有效评估考虑弹性需求变化和路网混合均衡等复杂条件下的停车定价。（3）基于同一个案例对五类停车定价策略在不同模型下进行比较和分析。研究发现现有的收费政策不合理,通过适当改变当前路边停车费率低、路外停车费率高的固定停车定价方法,以路外或路内停车需求响应的停车定价策略可有效调整停车需求结构、提高路网运行效率。本文的研究成果可应用于各个城市的停车定价策略制定当中,可以在一定程度上均衡停车供需,缓解停车压力,释放道路交通资源。