随着高铁建设的不断加快,高铁网络逐步形成,人们越发体验到高铁的便利,甚至改变了人们出行的时空观念,获得了普遍的认可。高铁网络的形成,不仅仅使我国的交通领域得到优化,而且随着经济社会发展进入新常态,高铁建设己成为推动城市多中心发展、都市圈等新的空间结构格局形成的重要战略选择。在这背景下,城市化的发展已经不在遵循从前那种单体发展的模式,而是向城市群转变。目前,绝大部分城市都把高铁站点的设立当做是城市发展的新方向,报以较高的期望,均在高铁站点周边地区规划处较大的用地,争相开发。但是从各城市对高铁站点周边地区的开发实际情况来看,我国对高铁站点周边地区的开发建设情况并不十分理想,尤其是对于中小城市而言。在中小城市高铁站点周边地区中,在建成到已经通车数年的时间里,站点周边地区的相关公共服务仍然没有完善,与当初的规划呈现出较大的反差。因为这些站点地区基本上都是位于城市的边缘地区,地区自身的建设薄弱。大部分站点周边地区因为各个公共服务的缺失,开始出现了质疑的声音。中小城市高铁站点周边地区的公共服务供给是高铁站点建设的关键点,同时也是本文研究的起点。从论文的内容来看,论文首先阐述本论文选题的背景及意义,总结了国内外涉及高铁站点周边地区公共服务的相关研究成果。紧接着对中小城市、高铁站点周边地区、公共服务等基本概念进行了界定,并介绍了TOD模式、新公共服务理论及城市触煤理论作为本文研究的理论依据。然后就是本文的重点,阐述我国中小城市高铁站点周边地区公共服务的现状,接着从基础公共服务、公共安全服务、社会公共服务这三个方面着重分析中小城市高铁站点周边地区公共服务存在的问题,并对问题的原因进行分析。再以湘潭北站为中小城市高铁站的典型案例,探讨湘潭北站周边地区公共服务存在的问题。然后结合国内外案例,分析了可引用借鉴的高铁站点周边地区公共服务模式,总结经验,为下文提出合理的对策提供了依据。最后,结合我国实际,对中小城市高铁站点周边地区公共服务提出合理可行的政策建议,以期能对促进我国中小城市高铁站点周边地区公共服务的完善提供一些参考。