基于未来汽车的环保和安全因素方面的考虑,除了发动机性能和汽车车身空气动力学特性的改善外,降低车身重量已经成为汽车制造业的重要发展目标,即在提高汽车结构安全性的同时降低车重,就这样一种结合传统材料和新型生产工艺的拼焊板冲压成形技术迅速地发展起来了。激光拼焊板是将两块或多块具有相同或不同厚度、机械性能、表面状态的钢板使用激光焊接的方法连接成毛坯件,然后进行整体冲压成形轿车结构件。拼焊板以其高质量、高效益、低成本倍受汽车和钢铁工业界的关注,并且被广泛应用于汽车工业。本文阐述了激光拼焊技术在轿车上的应用现状,并介绍了拼焊板冲压成形的发展、特点、优势及国内外研究现状,以及分析了对拼焊板成形性影响比较大的几个因素:不同的板厚差比、不同力学性能组合,拉延筋。针对汽车覆盖件形状复杂、成形性难以凭经验估计的问题,本文采用有限元数值模拟方法,运用有限元板料分析软件eta/Dynaform,对激光拼焊板拉深工序进行成形性预测。首先,以盒形件这一板材成形中的典型拉深冲压件为例进行拼焊板的拉深模拟,研究差厚拼焊板的成形性能和焊缝移动规律。作者运用有限元数值模拟软件Dynaform,研究了盒形件分别在有拉延筋和没有拉延筋两种情况下,相同材料不同板厚差、不同材料不同板厚差和相同板厚比不同强度组合对拼焊板盒形件成形性的影响,根据模拟试验结果建议薄板与厚板厚度比值取0.5以上,两侧材料强度比值大于3.0,拼焊板的成形极限趋于基本稳定。同时也分析了拉延筋对焊缝移动最大拱形高度以及对焊缝移动量的影响,焊缝移动最大拱形高度hmax随着拉延筋单边减少宽度w的增加而降低,w在[0,1.556]之间,为影响最敏感区,w在(1.556,8.556]之间,为影响不敏感区,w>8.556为影响较敏感区;拉延筋在很大程度上降低了拼焊板的成形性能,同时也减少了焊缝的移动量,盒形件法兰处相对于底部焊缝移动量减少明显。为此,提出了一种减少焊缝移动的新方法,即在垂直焊线方向布置一条加强筋能减少焊缝的移动。其次,把盒形件得到的结论应用于轿车拼焊板零件前地板的生产实践中,选择合理的板厚比和强度比,对拼焊板前地板拉深成形工序进行成形性预测和焊缝移动分析,并在垂直焊线方向设置一条加强筋,减少了焊缝的移动量。最后,研究了坯料平移法和曲线焊缝补偿法这两种方案,控制焊缝移动及保证最终零件焊缝线在整车装配中的装配位置。最终得到合格的拼焊板前地板零件。本文采用数值模拟仿真方法来研究形状复杂的轿车前地板,确保其装配位置的对策,不仅对生产具有指导意义,而且对提高我国汽车车身轻量化,促进国产激光拼焊板的推广应用也具有一定意义。