高速铁路作为当代铁路科学技术的一项重大成就,给我国铁路运输注入了新活力,代表着铁路建设运输的发展方向。高速铁路的生命力在于体现在其高速度、高密度、高舒适性和高安全方面。而要实现快速、舒适和安全,就需要高平顺和稳定的线路,这就要求严格控制线下结构各类变形误差。在铺设无砟轨道前,线下建筑的变形及各类测量误差满足规范设计要求,高精度的测量成果是高速铁路施工质量的重要保证。　　 高速铁路从勘测设计、施工到运营维护过程中要经过较长时间,受到外界条件的影响,会造成各级控制点的移动,进而会不同程度地影响到线下工程的施工与运营养护维修观测工作。因此,在高速铁路建设过程中,必须对各级控制点进行周期性复测。　　 论文主要研究成果包括以下方面:　　 (1)高速铁路的特点是带状走向,其施工控制测量工作沿着一条或几条投影带范围内进行。若利用国家统一的3°或6°带高斯平面直角坐标系,经过两次归算,其成果大多满足不了投影变形要求。针对高速铁路对控制网的高精度要求,《高速铁路工程测量规范》中明确规定:高速铁路工程测量平面控制网应采用工程独立坐标系,在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的长度变形值不宜大于10mm/km。为了保证工程测量的质量和精度,可以选择合适的参考面或采用任意独立高斯坐标投影平面直角坐标系来减小投影变形；　　 (2)如何选择合适的高级控制点作为起算数据将直接影响到复测控制网整体精度,影响到复测网与原测网的成果比较分析,进而影响到整个复测控制点的稳定性分析。论文采用单位权方差假设检验法、附合路线坐标闭合差检验法、约束平差分析法(检查点法)、尺度参数分析法、实测基线比较法五种不同的起点兼容性分析方法对复测控制网内已知高级控制点进行兼容性分析,判定基准点(起算点)的精度是否合格；　　 (3)获得复测成果后,对复测成果与原测成果进行分析,比较两期或多期的平面直角坐标差值,合理建立数据处理数学模型,用最优方法估计位移值并进行显著性检验,综合野外标石外观检视评判控制点的稳定性；并运用洞外GPS控制点复测误差对隧道横向贯通误差的影响进行预计。