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随着中国经济的快速发展,人们生活水平逐步提高,汽车在国内普及程度越来越高,已经成为人们生活的必需品,这也为汽车的安全和环保提出了更高的要求。高MnTWIP钢具备高强度、高塑性、良好的成型性能以及高单位撞击吸收能等,综合力学性能较好,是今后汽车用钢发展的一个重要方向。本论文通过金相、XRD.EBSD.TEM等手段分析研究了Fe-20Mn-0.6C TWIP钢在不同冷轧压下量和不同退火温度下的微观组织变化,通过拉伸试验测试了力学性能,并研究了实验钢在拉伸变形后的微观组织变化。主要得到如下结果：分别在700℃、750℃、800℃、850℃、900℃,对经过热轧压下量50%和冷轧压下量40%轧制的Fe-20Mn-0.6C钢退火30min。所得样品的晶粒尺寸随着退火温度的升高而增大,在700℃退火时,晶粒尺寸为101μm,孪晶宽度为～31μm；当退火温度为900℃时,晶粒尺寸增大为50μm,孪晶宽度达到30μm。采用应变速率5×10-3S-1进行拉伸实验,700℃、750℃、800℃、850℃、900℃退火后实验钢的屈服强度分别为338MPa、303MPa、238MPa、194MPa和212MPa；抗拉强度分别为995MPa、976MPa、940MPa、884MPa和844MPa；延伸率分别为83%、81%、88%、95%和97%。显然,随着退火温度升高,样品的抗拉强度及屈服强度逐渐降低,而延伸率显著增大。控制冷轧压下量分别为20%、40%、60%、80%,对热轧量50%的Fe-20Mn-0.6C钢冷轧处理。所得到样品的拉伸屈服强度分别为862MPa、1061MPa、1357MPa和1440MPa:抗拉强度分别为1267MPa、1600MPa、1910MPa和2040MPa；延伸率分别为35%、14%、7%和3%。随着压下量的增加,抗拉强度和屈服强度明显升高,而延伸率大大降低。对不同压下量的实验钢800℃退火5min后,综合力学性能有很大提高。例如：冷轧量为60%的样品在退火处理后综合力学性能最好,屈服强度、抗拉强度和延伸率分别为355MPa、976MPa和93%。采用5×10-3S-1、5×10-2S-1和5×10-1S-1三种应变速率,对经过50%热轧+40%冷轧+850℃退火30min工艺处理得到的Fe-20Mn-0.6C钢进行拉伸实验。该样品在三种速率下的屈服强度分别为194MPa.205MPa和255MPa;抗拉强度分别为884MPa842MPa和827MPa；延伸率分别为95%、87%和81%。随着应变速率的增加,实验钢的屈服强度升高,抗拉强度和延伸率降低。通过TEM观察表明,不同退火温度(700℃、750℃,800℃,850℃,900℃)退火处理30min所得到的实验钢,其拉伸变形组织中的纳米孪晶宽度随着退火温度的升高而逐渐减小,密度增加。主要是由于随着退火温度的升高,实验钢的晶粒尺寸逐渐增大,在拉伸过程中发生孪生变形的临界应力减小,TWIP效应增强,在导致孪晶密度增加的同时也促使延伸率升高,使实验钢具有良好的综合力学性能。