未来中国大城市客运交通系统,一般会采用以下模式:以快速轨道交通为骨干,常规公交为主体,个体交通为补充。未来城市客运的交通的主要矛盾,是如何构筑对于私人机动化交通有竞争力的公共交通。研究了国内外轨道交通与常规公交协调发展理论,结合国内大城市特征以及城市发展规划,分析轨道交通与常规公交二者的交通特性,通过应用城市规划、地理学、经济学的相关原理与方法,理论联系实际,分析客流的相关影响因素,研究轨道交通与常规公交的客流形成机理。研究了如何界定轨道交通车站影响区范围的问题,以车站附近居民步行到公交站台和轨道交通站台的时间差异,建立模型,最后根据不同站点(换乘站和中间站)给出了不同的影响面积。一般来说与车站预测吸引客流量成正比向外辐射,同时结合车站所处地理位置和周边重要基础设施分布情况界定。然后在测算轨道交通车站影响区交通方式划分上,比较了当前的几种非集计模型的优劣。研究了城市轨道交通枢纽设置规划。研究分析了城市轨道交通枢纽布局的理论,研究了枢纽布局的一般方法以及枢纽布局选址的方法,提出了依据客流集散点及客流量大小的中、小型枢纽选址模型与方法,在此基础上,建立了基于出行时间最小的站距优化模型,该模型是建立在乘客出行过程论证分析的基础上,具有一定的参考价值。研究了城市轨道交通枢纽换乘衔接。首先研究分析了轨道交通枢纽交通衔接的内涵、轨道交通枢纽换乘的发展趋势及我国地铁枢纽站的建设现状;研究分析了国外典型的轨道交通换乘系统,给我国城市轨道交通枢纽换乘地面公交研究提供了参考依据;然后研究分析了轨道交通换乘衔接的原则及影响因素;研究了常规公交接运轨道交通的衔接规划,得出了公交接运轨道交通的模式,公交接运轨道交通枢纽的规划模型,公交换乘轨道交通的模式及轨道交通换乘其它交通方式的方法等。研究了城市轨道交通接运公交线网规划。接运公交是指以为轨道交通接运乘客为主要功能的公共汽车等公共交通方式,与轨道线网共同组成轨道-接运公交系统,又是常规地面公交系统的一部分。本文创造性地提出轨道交通车站影响区离散化表示的思路,继而引入编码方式,以常规公交使用者消耗和运营者消耗之和最小为优化目标,在国内首次利用遗传算法搜索最佳接运公交路径。