【摘 要】
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散货船的舷侧是船体结构中最薄弱的环节之一.因此,如何提高舷侧强度已经成为设计的关键技术问题.采用双舷侧结构形式是解决该问题的一种切实可行的方法.该文就是将一条传统形
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散货船的舷侧是船体结构中最薄弱的环节之一.因此,如何提高舷侧强度已经成为设计的关键技术问题.采用双舷侧结构形式是解决该问题的一种切实可行的方法.该文就是将一条传统形式的单壳散货船与进行双舷侧改造后的双壳船在可靠性方面进行比较,计算二者在剪应力和总纵强度上的可靠性水平,目的是说明采用双舷侧结构形式可以提高舷侧强度.同时对双壳宽度的选取问题进行了初步探讨,结果表明双壳间的宽度存在最佳值.该文在分析总结了近年来散货船方面海损事故的基础上发现结构设计不合理是造成这些事故的主要原因.同时介绍了近年来国际船级社联合会(IACS)关于散货船舷侧方面的规定.并分别研究了静水弯矩和波浪弯矩作为随机过程的分布形式,以及二者进行组合时组合因子的计算方法.并利用船中横剖面的极限弯矩建立散货船总纵强度的可靠性方程.同时利用遗传算法程序计算可靠性指标.之后,以一艘散货船为实例,计算了在两种结构形式下船舶的极限弯矩和最大剪应力.利用极限弯矩对总纵强度的可靠性进行不确定性评估,计算结果分析表明,双舷侧结构对总纵强度的影响不明显.同时,对船舶最大剪应力的可靠性进行了确定性分析,结果显示采用双舷侧形式可以大幅度减小舷侧部分的剪应力.最后,研究了双壳取不同宽度时极限弯矩和最大剪应力的变化趋势.经分析发现,双壳宽度的选取存在最优解.在该宽度下,剪应力可以达到最小,而经济损失也相对较小.
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