随着我国城市轨道交通的快速发展,地铁这一方便快捷的交通工具也越来越受到人们的青睐。另一方面,由于我国地少人多,房价居高不下这一特殊国情,利用上部空间和地下空间进行物业开发不仅可以获得更多的城市建设用地,提高其土地利用率,还可充分发挥地铁沿线的商业价值,所以,与之配套的“地铁上盖物业”的建设得到了快速的发展。与一般的“地铁上盖物业”不同,本文研究的结构形式主要指地铁(车辆段)正上方的建筑物。地铁车辆段内,引起振动的主要原因是列车的运行和吊车的运行。对于车辆段正上方的建筑,由于未经过土层的衰减,振动和结构噪声将会更加明显。列车引起的振动问题本课题组已经进行了相关研究,而吊车运行引起的振动与列车运行引起的振动有着明显的差异,国内外亦鲜有相关研究。故本文对吊车运行引起的振动问题和结构噪声进行了重点研究。地铁车辆段内设有检修库,检修库内设有列检吊车,吊车运行时,振动通过牛腿、立柱及平台传到上方的建筑物内,引起振动进而诱发二次结构噪声,让居住者感觉不舒适。由于地铁上盖物业出现和发展的历史较短,实际工程并不多,所以在此方面的研究还较少,而吊车运行引起的振动和结构噪声问题往往被人们所忽略。因此,本文以地铁上盖物业为对象,系统地研究吊车运行时此类结构的振动舒适性和结构噪声问题。具体工作如下：1、综合国内外的文献资料,对各国振动舒适度和结构噪声规范进行了归纳和总结,最终确定了适用于地铁上盖物业吊车运行引起的振动舒适度和结构噪声评价的标准。2、本文初步探讨了吊车运行引起振动的计算方法,并利用“某钢铁物流基地”的实测数据对吊车荷载的模型及结构二次噪声的计算结果进行了验证,得到了适用于地铁上盖物业吊车荷载的计算模型及结构二次噪声的计算方法。3、采用大型通用有限元分析软件ANSYS,选取某地铁车辆段的吊车运行所对应的区段,建立地铁车辆段大平台结构-上部住宅有限元模型；运用验证后的吊车荷载的计算模型,计算上盖建筑房间内各楼层楼板的振动加速度；用前面选定的舒适度评价标准对计算的加速度数据进行处理,评价上盖建筑的振动舒适度；利用计算得到的振动加速度值计算房间内的结构噪声值,评价房间内的结构噪声。最后,在总结全文工作的基础上,对下一步研究提出了建议和展望。