为了探寻行人动力学和行人疏散的特性,更好地解决行人拥堵问题,大批专家学者已经就行人流开展了十分深入的研究,在众多研究当中,针对可跨越型障碍物对行人疏散和行人流的影响却几无探讨。然而,在真实的紧急情况下,桌椅、坍塌的墙体甚至是摔倒的行人都可能会以一种可跨越障碍物的形式影响公共场所下的行人疏散和行人流,因此,本项目着手就可跨越障碍物存在条件下的行人动力学特性展开实验研究。本项目设置了可跨越障碍物存在条件下的行人疏散实验和单通道行人流实验。采用数理统计的方法,通过对疏散时间、局部瞬时密度、行人决策行为以及行人的速度间距变化等多个指标的分析,考察可跨越型障碍物对行人疏散和行人流的影响。在可跨越障碍物存在下的行人疏散实验中,行人的疏散时间随着障碍物与出口距离的增加而减少。从局部瞬时密度角度上考虑,可跨越障碍物高度的不同会导致高密度行人簇分布的不同。从行人决策行为角度上考虑,随着障碍物与出口之间距离的增加,更多的行人会趋向于选择绕过障碍物而不是跨越。在可跨越障碍物存在下的单通道行人流实验中,随着障碍物高度增高,会出现越发明显的“速度分界现象”。就密度-速度基本关系而言,由于障碍物带来的加减速效应,在高密度下,存在障碍物的工况行人速度会超过无障碍物工况。本文对四组工况下行人的速度和间距关系也进行了研究。值得注意的是,研究结果表明对于存在障碍物的工况,速度和间距仅存在强约束段和自由段的线性关系,弱约束段仅在于无障碍物工况中出现。