共享汽车是继网约车以后,具备发展潜力的一种交通出行方式。它不但在方便人们出行、降低普通家庭用车门槛、缓解城市机动车保有量方面存在优势,还在发展新能源、盘活城市闲置停车资源等方面存在诸多好处。我国的汽车共享发展经历了将近十年,取得了一些成就。但总体来看,发展仍面临一些问题。如何确保共享汽车业态更好发展,还需要大量科学研究支持。为了提高城市共享汽车的使用率,本文研究了共享汽车用户使用意向影响和共享汽车网点布局设计优化两方面内容。首先,论文介绍了共享汽车的概念和发展现状,用共享汽车和传统租车业务做比较,分析共享汽车模式的优异性。接着从社会、企业、技术发展、政策方面分析了城市共享汽车业务爆发的原因,分析了几种典型的共享汽车模式、用户特征、使用场景、以及限制用户使用共享汽车出行的因素和共享汽车未来发展等。以重庆市为例,分析了重庆市共享汽车的发展状况和网点建设情况,通过对比出租车、网约车和共享汽车出行的价格,来分析共享汽车出行的价格优势。论文以科技接受理论和结构方程模型构建了用户使用共享汽车出行意向的结构方程模型。通过面向共享汽车用户收集问卷数据,在完成问卷信度和效度检验后,将数据导入SEM模型进行拟合。通过调整模型假设路径,在模型拟合情况都达到标准要求时,得出模型各潜变量对共享汽车出行意向的影响:使用态度(0.779)、感知价格水平(0.685)、感知有用性(0.616)、感知易用性(0.583)、感知服务水平(0.498)和感知安全水平(0.334)。然后解释了模型拟合结果。使用百度地图开发平台的地点检索POI数据研究共享汽车网点布局,首先以共享汽车日均发生量和吸引量对POI数据聚类形成发生中心和吸引中心,然后以车辆数目对发生中心和吸引中心聚类形成共享汽车车辆位置,最后以网点数对基于发生中心和吸引中心的共享汽车车辆位置进行聚类形成网点,完成在发生和吸引双向约束下的共享汽车网点布局设计。然后,通过手肘法对设计进行优化。以发生点距离网点的直线距离和实际距离比较优化结果。通过实例对重庆市内共享汽车网点进行布局设计和优化,能够使距离网点>1km的中心数量比例减小,≤1km的比例明显增大;证明了该方法具有可行性。