我国城市建设稳步发展，对交通基础设施建设不断提出新的要求。但是，城市交通建设发展滞后导致的交通不畅已经严重影响和制约了城市的经济发展。在大城市中，铁路建设往往较早，公路与既有铁路之间通过下穿式立交的方案来减少因为铁路阻隔而形成的断头路，是改善局部城市区域交通不畅的重要手段。郑州市紫荆山路下穿京广铁路隧道工程中箱涵断面大，箱涵下穿京广铁路共7条，总长达110m，且与铁路线路存在38°夹角。
　　本文通过归纳比较、理论计算、数值模拟方法，对分节段式顶推箱涵连接型式、总顶推力及千斤顶布置、顶推处局部承压区优化以及箱涵接头防水等进行分析研究。
　　首先，针对本工程中的多节段顶进特点，提出了端面压缩胶圈密封现浇接头及钢护筒焊接密封现浇接头两种新的连接结构。
　　其次，考虑到箱涵顶进过程中的施工环境和限时施工要求，给出了箱涵接头的现浇工序流程及钢筋焊接、模板安装、浇筑等工序中质量控制注意事项，保证了新型接头现浇施作的可行性。
　　再次，计算了箱涵顶进所需顶推力并且进行了千斤顶的布置、顶推处局部承压区的计算，并对顶推处局部承压区进行了优化。
　　最后，通过数值模拟对两个箱涵接头模型在运营状态下的地表沉降、箱涵变形、箱涵接头的内力等进行研究，结果表明两种模型的箱涵接头的强度以及刚度都满足工程要求。通过比较，钢护筒焊接密封现浇接头更具优势。
　　本文的成果将不仅为郑州市紫荆山路下穿京广铁路隧道工程的设计与施工提供技术支持，还可以推广应用到其它大断面、长距离箱涵顶推下穿既有线路的设计与施工中。